買普銳斯，用車成本可能跟馬自達6差不多？沒錯，近日，財政部、科技部發出了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，根據該《辦法》，中央財政對試點城市相關公共服務領域示范推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性定額補助。

　　其中節油率在40%以上的混合動力汽車，補助標準為5萬元／輛；純電動汽車的補助標準為6萬元／輛；燃料電池汽車的補助標準高達25萬／輛。假如你現在買一輛普銳斯，三年下來的用車成本可能與馬自達6差不多。

　　廣發證券在其分析報告中指出，從世界各國新能源汽車的發展歷程來看，國家的支撐政策無不起了關鍵作用。例如美國財政部下屬IRS從2003年開始給予購買新能源車的車主(不包括第二次轉讓)一定程度的退稅額度，車型越省油，退稅額度越大，這對拉動普銳斯等混合動力車的銷售起到了巨大作用。

　　2008年8月31日，科技部部長萬鋼提出“2012年每年汽車產量中有10%，就是至少100萬輛是節能新能源汽車”。如果2012年汽車產量達到1200萬輛，按10%的比重，節能與新能源汽車產量為120萬輛，LPG和CNG年產量20萬輛，柴油轎車20萬輛，則新能源汽車年產量要達到80萬輛以上。而目前水平不足1000輛，市場發展潛力巨大。

　　中國新能源汽車前景預測

　　新能源汽車預測(單位：輛)

　　                2008年       2009年       2010年

　　混合動力轎車     3000         10500        27000

　　混合動力客車      300           600         1000

　　純電動車          100           500         5000

　　數據來源：中汽協。但福田汽車在新能源汽車方面獲得的訂單數已經超過該預測。

　　《辦法》決定，率先在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作。財政部通知還指出，示范推廣單位必須采取招標方式擇優采購節能與新能源汽車，并確定示范推廣的節能與新能源汽車車型、數量、價格以及售后服務等。

　　另外，財政部還發文規定，補貼車型必須納入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。其中混合動力乘用車和輕型商務車與同類傳統車型相比節油率必須達到5%以上，混合動力客車節油率必須達到10%以上。

　　具體來看，乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

　　長度在十米以上的城市公交客車另有標準，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標準為50萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。按照這個標準，混合動力客車的售價與傳統客車的高端配置價格相當，但在用車成本上卻能夠大大節省。

　　專家分析，客運公司若購買混合動力車型，將在2年內收回投資成本。

　　消費者反應：對新能源車仍有顧慮

　　有媒體將普銳斯1.5L自動織物版和馬自達6 2.3L旗艦型作出比較，兩者終端價格相差近5萬元，但由于普銳斯10461元的購置稅可以享受減免，加上補貼，且在維修保養方面可省近8000元，加上油耗低，三年下來較馬自達6可省去近12000元的油費，最終的使用成本相差不大。

　　當然，普銳斯作為全球第一款混合動力車型進駐中國，售價較為高昂，但目前我國絕大多數本土品牌都在積極研發混合動力及電動車等新能源車型，例如比亞迪F3DM、長城杰勛混合動力汽車等，售價均在20萬元以內。售價不高，加上國家有補貼，油耗低，買新能源汽車似乎比買普通汽油車更為劃算。

　　記者在采訪中發現，絕大多數消費者對國家出臺的這項補貼政策表示歡迎，但問及會否買新能源轎車時，卻持觀望態度。卡羅拉車主小王對記者表示，他對普銳斯十分放心，但目前的售價還是高于他的心理預期，但國產的新能源轎車還未經過市場的檢驗，質量是否過關還不好說，“國產新能源車讓消費者總感覺底氣不足。”他說。看來，提升品牌形象，是本土車企在新能源汽車的戰爭中最需要加強的兵力。

　　利好超預期 客車企業股票應聲上漲

　　在經歷2008年的超級大熊市之后，汽車股在2009年似乎迎來春天，繼年初油價下調走出一波行情后，在消費稅調低5%后又走出了一輪行情。

　　進入2月份，汽車股又走出了一輪新的走勢，此輪行情的誘因是因為新能源汽車的補貼標準出爐，不少汽車股從最低點(上證1664點)股價反彈幅度已經超過1倍，走勢遠強于大盤，這和去年走勢弱于大盤形成了鮮明的對比。

　　新能源客車企業被看好

　　“如果按照上次1.6L以下乘用車購置稅減征5%，這次補助力度還是超出預期。”一位證券業相關人士對本報記者稱，“政策的出臺極大拉低了新能源汽車的購入門檻，加快新能源汽車的普及力度。”

　　上海證劵的分析報告指出，新能源公交客車因為需求主要來自各級政府相關公司，使用環境也更利于新技術的推廣，將受到政策更大推動，在2年左右的時間內可能將對相關公司產生實際收益。而新能源乘用車僅處于初步發展階段，產業化和產生實際業績仍有待時日，但其發展速度將因為政府補貼大幅加速，有望在3~5年內產生一定規模。

　　另外，從新能源形式來看，因為混合動力技術相對成熟度更高，預計在10年的時間內將較純電動和燃料電池形式的新能源汽車發展更具規模。客車板塊中的福田汽車(600166)、中通客車(000957)、安凱客車(000868)等新能源技術實力相對突出的客車企業也將受到政策較大推動，預計企業業績將在中期內得到一定提升。

　　已經獲得1000輛以上混合動力客車訂單的福田汽車股票于2009年2月6日、2月9日、2月10日連續三個交易日收盤價格漲幅偏離值累計達20%，不得不于11日停牌一小時，中通客車、安凱客車和宇通客車也實現了漲停。

　　新能源乘用車企業表現一般

　　而以比亞迪為首的新能源乘用車企業，如上海汽車、一汽轎車和長安汽車等因為技術相對新能源客車尚不成熟，貢獻業績仍需時日，雖然受到政策推動，但業績難有實際表現，其股票在二級市場將更多為交易性機會。

　　廣發證券也表示，節能與新能源汽車占據整車企業比重較小，所以未必能給整車企業帶來利潤上的改觀，但是對部分制造比如發動機、核心動力電池的企業，市場份額有較大的增長空間，機會要比整車企業更多。

　　目前傳統公交客車根據不同配置，每輛售價在30萬元至80萬元之間，混合動力客車的售價為100萬~150萬元。根據平均購車補貼30萬元計算，混合動力客車的實際售價為70萬~120萬元之間，與傳統客車的高端配置價格相當。新能源車補貼政策規定的出臺將為節能型混合動力客車提供一個廣闊的市場。(王燦彬)