一些省份實行公路“村村通”工程，汽車可以直接通向農民的家門口，加之汽車下鄉的政策刺激，農民買車的現象已不鮮見。

　　農民購買1.3升以下排量的微型客車，將有一次性財政補貼，此外，由于1.3升以下排量的微型客車還可以享受汽車振興規劃提出的購置稅優惠，這意味著農民在年內購買微車，將可享受到“折上折”的雙重優惠。

　　但問題是，在全球性的金融海嘯下，中國農村會成為車市的“救世主”嗎？ 專題文/圖 賀江華

　　新聞提示：

　　“汽車下鄉”細則3月1日正式出臺

　　新華社訊 1月14日，國務院常務會議審議并原則通過汽車產業調整振興規劃。規劃提出，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。由于1.3升以下排量的微型客車還可以享受振興規劃提出的購置稅優惠，這意味著國家出臺力度空前的財稅政策鼓勵“汽車下鄉”。

　　隨后，工業和信息化部下發《關于做好當前工業經濟運行工作，確保一季度良好開局的通知》，通知明確提出要認真落實“汽車下鄉”和農機補貼政策。據悉，汽車下鄉細則可能于3月1日正式出臺。

　　據悉，此次國務院審議通過的對農村補貼的規劃，只是“汽車下鄉”的一個開始，“汽車下鄉”是一個系統的、龐大的工程。

　　2月12日，廣東從化，30歲的李海洋對記者說：“我們在電視上看到家電下鄉的新聞了，不過好像沒看到哪里在搞，汽車也要下鄉了嗎？”

　　千里之外的湖北當陽，正在忙著給小孩報名上學的姚曉華顯得異常焦急：“不知道這個事情，我們這里農村買車的人不太多，買車的都是有錢人，不過他們買的都是好車呢。”

　　金融海嘯沖擊下的中國大中城市，2009年的開年市場顯得有些冷，而在中國農村的大部分地區，金融海嘯的沖擊波似乎并未到來，他們不知道也不怎么關心國家出臺的各種救市和刺激消費的政策，汽車下鄉、財政補貼、鼓勵農民買車……在他們看來，現在還是那么的遙遠和事不關己。

　　政策：向農村市場進軍

　　向農村市場進軍，啟動廣闊的農村市場，正成為國家拉動內需的重要戰略。

　　早在春節前，國務院常務會議就審議并原則通過汽車產業調整振興規劃。

　　據記者了解，目前有關主管部門正在加緊討論相關細則，預計相關細則將在3月份正式出臺，而在這個即將出臺的細則中，最受關注的顯然就是農民買車具體的補貼方案，按照最近披露的消息，目前呼聲最高的補貼方案有兩種：一種是每輛車直接補貼金額3000元左右，另一種則是每輛車直接補貼車價的10%左右。

　　“微車的價格一般在3萬~5萬元左右，按照這個比例計算，不管是哪種補貼方案，這個幅度都是相當大的。”國內資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時表示。

　　以一輛售價在5萬元左右的1.3升微車計算，按照后一種補貼方式，農民買車可以直接省去5000元的購車成本，同時還可以享受到購置稅減半的稅收優惠，一輛車可以減少7500元左右的買車成本。

　　對一輛總車價在5萬元的車來說，如此高的優惠實在是相當難得。

　　鄉鎮農民：

　　“我的想法是先買套房”

　　但對中國大多數的農民來說，他們似乎對即將發生的事情毫不知曉。

　　“買車？還沒這么想過呢，我的想法是先買套房。”李海洋這么對記者說。

　　在某種程度上，李海洋對汽車消費的這種“第一反應”，代表著中國大多數縣城、鄉鎮、農村地區居民對汽車的曖昧不清的態度。作為遠離全球化經濟鏈條的群體，他們中的不少人已經小有積蓄，他們對汽車也充滿興趣并且知道東風、廣本、奇瑞這些汽車品牌，他們中的不少人，甚至已經無師自通地學會了騎摩托車、開拖拉機或者小轎車，但對于有一天去買輛屬于自己的汽車，卻覺得是那么遙遠和不現實，即使有多余的積蓄，他們的首選目標也是去縣城或鎮上買套房，一來年輕人可以不用再和父母住在一起，二來也可以更自然地融入城市生活。

　　2月12日，湖北當陽，在鎮上經營著商店的姚曉華對記者說：“聽你這么說優惠好像是挺大的，不過我們買了車能干嘛呢？”

　　汽車下鄉，能撬動先富起來的農民的錢袋子，并引導他們把消費從儲蓄、購置房產轉向汽車消費嗎？

　　這是個問題。

　　城市打工族：

　　“可以考慮回家買輛車了”

　　不過和李海洋和姚曉華相比，在廣州打拼多年的湖北人羅四新卻是另一種想法。

　　2月11日，剛剛從湖北老家過完年趕回廣州上班的羅四新，在聽完記者介紹汽車下鄉政策后的第一句話是：“這么好？趕緊回去買！”

　　盡管一年大多數時間都在廣州打拼，但羅四新卻對在老家置業充滿興趣，前兩年，羅四新用幾年的積蓄在縣城買了套商品房，給自己在老家找了個落腳點，“老家現在買車的人其實都挺多的，這幾年又通了公路，買輛車方便很多。”羅四新說。

　　從2003年開始，湖北省在全省范圍內實行公路“村村通”工程，截至2008年年底，湖北全省通公路行政村達到22790個，行政村瀝青(水泥)路通達率達到81%。按照規劃，今年湖北全省還將增加1.2萬公里的通村公路，并在2010年底，全省所有市100%行政村實現“村村通”瀝青(水泥)路。

　　“路都修好了，養車也很便宜，不用交停車費，不會塞車，回去買輛車其實挺劃算的。”羅四新這么說。

　　“內地農村市場的消費潛力其實是挺大的，我個人認為這個‘汽車下鄉’計劃對車市的刺激還是挺大的，特別是一些微面和皮卡，既是生產工具也是生活工具，只要做好配套工作，這個市場肯定潛力巨大。”國內資深汽車分析師向寒松說。

　　汽車企業：

　　“二三線市場新增100個網點”

　　和專家的看法基本一致，國內汽車企業尤其是小排量車居多的中國本土汽車企業，已經對這個即將啟動的“汽車下鄉”計劃躍躍欲試。

　　2月11日，長城汽車副總經理商玉貴在接受記者采訪時表示：“作為以皮卡起家的長城汽車非常關注農村市場的需求，在去年11月就已開始動手進入二三級市場，開展了皮卡下鄉大巡展活動并取得了不錯的效果，現在國家的‘汽車下鄉’政策，對我們的皮卡和微型轎車來說，都是很好的消息。”

　　商玉貴表示，為了配合“汽車下鄉”，長城汽車今年將在產品、網點和價格等全方面進行變革，“我們要推出專門針對農村市場的新產品，同時保證我們的價格優惠。國家有財政補貼，我們還要給農民兄弟企業讓利，另外在銷售和維修網點上，我們今年要在二三線城市新增100家服務網點。”商玉貴說。

　　在采訪中，商玉貴特別強調：是新增100家而不是達到100家網點。

　　長城汽車對“汽車下鄉”重視也代表著國內主流自主品牌車企的態度。2月12日，包括比亞迪、天津一汽等多家企業的負責人在接受記者采訪時都表示：看好“汽車下鄉”對今年車市的拉動作用，比亞迪汽車公關部門相關人士表示，“汽車下鄉政策對公司來說是一個利好，有助于我們進一步開拓農村市場。”

　　企業寄予厚望，國家大力推動，專家普遍看好，2009年的中國農村市場，會成為中國車市的“救世主”嗎？(賀江華)