盡管1月份中國汽車總銷量同比下降了14.4%，但依然創造了歷史新紀錄——首次單月銷售量超過美國。1月中國汽車銷量為73.55萬輛，而美國是65.69萬輛。

　　全國乘用車信息聯誼會秘書長饒達曾經預計，中國汽車市場在2010年肯定超越美國。

　　今年超越尚難定論

　　“只能說有可能性，因為1月份,中、美汽車市場有各自的特殊性。”新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅2月11日接受記者采訪時表示，“1月是美國傳統的淡季市場，圣誕節后市場銷售處于低點；而1月我國汽車市場受購置稅調整政策的拉動作用明顯。”

　　郎學紅預計，政策對中國汽車市場的拉動效果將持續到2月份，今年二三季度汽車銷售面臨的壓力依然很大，很難再保證1月的銷售水平。

　　“奧巴馬政府采取一系列經濟救援措施，不排除今年中、后期美國汽車市場的降幅減少，市場增長情況改善。2009年中國汽車市場超越美國汽車市場的難度很大。”郎學紅說。

　　1月中美汽車銷量數據公布后，在中國汽車行業引起熱議，但是西方的汽車行業對此消息略顯“冷靜”。據美國媒體報道，美國行業預測機構CSM副總裁麥克·羅比內特表示，美國汽車市場正面臨有史以來最為困難的階段，年銷量從高點萎縮近40%，既缺少信貸，也沒有信心。而中國受金融危機影響較小，再加上多種經濟、政策因素，銷量超過美國完全是預料之中的事。

　　銷量以外的差距

　　據記者了解，目前對美國汽車市場2009年銷量的預測有3種：1000萬輛、1100萬輛、950萬輛。據美國媒體報道，美國里海大學汽車市場研究專家陶慶久認為，建立在過度借貸基礎之上的美國經濟正在經歷“去杠桿化”的過程。這個過程完成后，即使美國的信貸市場恢復正常，消費者也不能夠像過去那樣借貸無度。如果美國的市場規模只恢復到年銷量1200萬輛左右的水平，中國不需要有很快的增速就能夠趕上。

　　追上銷量的差距似乎不難，中美汽車產業的實力到底差距多大？

　　饒達對記者表示，汽車消費信貸未成規模是制約中國汽車產業發展的障礙之一。國外的汽車信貸消費比例達60%，而我國只有8%。此外，我國二手車市有待發展，二手車貨源少，平均價格比美國高1倍以上，消費者分層次消費沒有形成。

　　貝肯商務咨詢公司曾經調查中國汽車企業的庫存周轉率，遠遠落后于美、歐和韓國的同行。在廢棄率方面，中國汽車企業也落后于競爭對手。貝肯商務咨詢亞太區總經理寶林格表示，目前的經濟形勢下，中國汽車企業不能再依賴出口銷售增長和低廉勞動力成本，來抵消在生產運作和供應鏈管理方面的不足。

　　跨國企業的機遇與挑戰

　　通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納在2月初的達沃斯世界經濟論壇上表示；“我們在美國得到的援助主要用于我們在中國的運營，在中國的投資是每年10億美元。”

　　郎學紅對記者表示，“跨國企業對中國車市的戰略不會有太大改變，不會明顯地加大投入。一方面中國歷來是他們最重要的市場，對中國的投資屬于長期戰略的一部分，將同整體海外市場投資計劃協同考慮；另一方面在金融危機下，各國車企的壓力都不小。”

　　據美國媒體報道，美國政府可能強迫通用汽車和克萊斯勒汽車公司破產。美國政府去年12月宣布撥款174億美元救助通用汽車和克萊斯勒，條件是這兩家公司必須在今年2月17日前拿出可以實現扭虧為盈的整改計劃。但從1月份的銷售情況看，兩家公司短期要想扭虧為盈難度頗大。

　　但郎學紅認為：“通用汽車和克萊斯勒破產的可能性不大。美國的經濟現狀決定了汽車產業現在是最重要的產業之一。美國為了使自己在傳統制造業領域保持發展，將三大汽車巨頭合并為兩家的可能性還是有的。”

　　寶林格認為，“如今汽車業呈現出全球范圍內的依賴關系，有許多亞洲汽車制造商都依賴在歐美的二、三級供應商。目前很多二、三級供應商的生產計劃被取消，包括中國汽車企業在內的很多跨國企業將面臨困難。2009年跨國車企供應商的穩健性將比銷售業績更重要。”

　　他建議，一些中國汽車制造商需要考慮改變“供應商選擇和管理方式”。

　　(李語實)