2008年的世界經(jīng)濟已處于歷史低谷，而金融危機卻尚未見底。對于奮戰(zhàn)在美國市場上的汽車制造商而言，2009年正以一種更為悲壯的姿態(tài)拉開了序幕———據(jù)各大汽車廠商上周公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，美國市場1月汽車銷售已跌至27年來的新低。

　　福特銷量連續(xù)10月呈兩位數(shù)下滑

　　2009年1月美國汽車市場總銷量65.7萬輛，創(chuàng)出自1982年以來的新低。逐鹿美國市場的各大汽車廠商幾乎無一例外地陷入業(yè)績大幅下滑的境地。“領(lǐng)跌”市場的是美國三巨頭。克萊斯勒和通用汽車銷量同比分別暴跌55%和49%，福特銷量則下跌40%，而這家公司本土銷量已是連續(xù)15個月下滑，甚至在過去10個月降幅均達兩位數(shù)。

　　去年5月，當本報已在預(yù)言通用即將陷入困境時，包括美國三巨頭在內(nèi)的車企卻仍在展望“有望在2008年底”復(fù)蘇的經(jīng)濟。而至同年9月，隨著雷曼兄弟的破產(chǎn)，全球經(jīng)濟從極盛的頂點逆流而下，下滑之勢勢不可擋。上周，中國人民銀行對于2009年全球經(jīng)濟的預(yù)期已降至了少見的0.5%.

　　事實上，不僅美國本土制造商正在遭遇市場的困境，根據(jù)1月的銷量統(tǒng)計，近年來增勢強勁的日本廠商也未能幸免，豐田、日產(chǎn)和本田汽車公司銷量分別下滑32%和30%和28%.德系汽車銷售則下挫14%.

　　日元的走強與汽車需求的急速萎縮重創(chuàng)了包括馬自達、三菱汽車以及富士重工等在內(nèi)的日本車企。在這幾家公司發(fā)布的財報中，對于前景的預(yù)期黯淡，正顯示出汽車業(yè)正在經(jīng)歷的這場危機尚看不到盡頭，而公司對此全球大環(huán)境之不可逆轉(zhuǎn)與無法預(yù)期，“除裁員、減產(chǎn)外，別無他法。”

　　消費信心縮減惡化市場環(huán)境

　　近來在美國，幾乎所有的汽車廠商都推出了強力促銷措施，如降低貸款利率、實行員工購車優(yōu)惠價以及現(xiàn)金返還等。據(jù)行業(yè)僅威網(wǎng)站統(tǒng)計，1月美國汽車行業(yè)此類促銷支出較上年同期增加了近13%，平均每輛車的優(yōu)惠在2700美元以上。但這些措施似乎作用不大。

　　在經(jīng)濟大環(huán)境低迷、失業(yè)率不斷攀升、政府經(jīng)濟刺激計劃效果不明顯的背景下，美國消費者信心極度不足。最新公布的一系列宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)陷入衰退的美國經(jīng)濟頹勢加重，特別是消費領(lǐng)域低迷局面未有改善。

　　美國商務(wù)部2日公布的報告顯示，由于經(jīng)濟不景氣，很多美國人開始多存錢、少花錢，去年12月份該國個人消費開支連續(xù)第6個月下降。此外，今年以來公司裁員的消息更加密集，加入裁員隊伍的公司涉及各行各業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅最近一周以來美國公司宣布裁員的總數(shù)就超過了10萬人。

　　有行業(yè)人士指出，如美國車市頹勢持續(xù)，而中國車市在多項利好措施下恢復(fù)較快增長，美國全球最大汽車銷售市場的位置今年或被中國取代。

　　危機究竟幾時觸底？

　　由于市場低迷，美國三大汽車公司面臨的壓力巨大。通用和克萊斯勒申請并得到了政府的救助貸款，正在進行艱難的公司重組。福特公司盡管沒有申請政府救助，但去年第四季度巨虧59億美元，截至去年年底現(xiàn)金儲備僅有134億美元，而市場人士則認為福特公司維持日常運轉(zhuǎn)至少需要100億美元。

　　“可以肯定的是，一旦危機過去，被壓制的消費需求會重新得以釋放，但問題是我們現(xiàn)在還弄不清，危機究竟觸底了嗎？”美國汽車聯(lián)盟主席這樣說道。與我國在去年12月、今年1月密集出臺的一系列拉動內(nèi)需及刺激車市消費的政策相比，美新任總統(tǒng)奧巴馬主導(dǎo)的經(jīng)濟刺激方案與已實行近一個月的汽車救援計劃卻并未顯出立竿見影的效果。

　　事實上，對于以通用為首的困境最深的車企而言，其復(fù)興之路充滿了不確定性與潛在的危機。通用汽車首席運營官日前表示，公司未來數(shù)年內(nèi)將進行一系更為徹底也更加痛苦的重組工作，然而自次貸危機以來經(jīng)濟環(huán)境的日益惡化，正是通用改革路上最大的攔路虎。

　　對于目前的汽車企業(yè)而言，何時經(jīng)濟見底，似乎也將是市場復(fù)蘇之際，然而對于那些連續(xù)十幾個月以兩位數(shù)速度下滑的企業(yè)來講，曾經(jīng)的余糧還吃得到經(jīng)濟回暖的時候嗎？(林憬文)

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