中國汽車出口已經出現拐點。繼連續4年高速增長之后，2008年中國汽車出口增幅開始放緩。預計2009年我國汽車出口將進入一個調整和緩沖期。

　　增速放緩成為必然趨勢

　　中國汽車出口必須轉型

　　來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，2008年前11個月，中國汽車出口總量為582592輛，同比累計增長21.38%。而自去年8月以來，我國汽車單月出口連續數月出現負增長。11月出口汽車34114輛，其整車出口較上月呈快速下降，環比下滑13.54%，同比降幅高達32.83%。零部件等商品出口依舊在低谷徘徊，發動機環比降幅位居前列。與2004、2005、2006、2007年分別為71.9%、122.8%、97%和79.1%的增速相比，2008年汽車出口增速明顯放緩。

　　“在出口形勢喜人的情況下，企業出口沒有遇到多大阻力，大企業、小企業都能分一杯羹。但自2008年下半年以來，國際汽車市場陷入低迷，競爭加劇，對企業提出了更高要求。”上汽依維柯紅巖商用車有限公司市場部經理蔣建華說。

　　蔣建華分析，隨著國際汽車市場需求總量的下滑，中國汽車出口必須調整戰略。一方面，企業需要繼續維持價格低廉、高性價比的優勢；另一方面必須下真功夫，積極提高產品質量、技術含量和附加值，改進售后服務，提高品牌影響力，增強在國際市場中的競爭力。這樣做，既是為了應對眼前的危機，也是著眼于出口業務的長期可持續發展。

　　中國重汽黨宣部主任郭化楠認為，挑戰與機遇并存。金融危機可能會影響企業的出口量，但也是企業調整出口戰略、轉變出口增長模式的發展契機。而且在持續多年高速增長之后，適當緩沖一下，整休一陣子，對長期發展有利。

　　非洲市場深耕見成效

　　南美因自由貿易協議成新增長點

　　在出口國別方面，俄羅斯自2006年以來，成為中國汽車最主要的出口目的國。2007年，對俄出口占我國汽車出口總金額的20.2%、出口數量的17.5%。但2008年前三季度，向俄羅斯出口在我國汽車出口中金額占比下滑至15.4%，出口數量占比下滑至13.8%。最近，俄羅斯總理普京簽署文件，將2009年進口新車和三年以內二手進口車關稅從25%提高到30%。加上俄羅斯經濟環境持續惡化，中國企業需積極調整步伐，及時制定應對策略。

　　與俄羅斯市場截然相反的是，中國對安哥拉、巴西、秘魯、智利的汽車出口正以令人吃驚的速度增長。2009年非洲和南美市場將成為中國汽車出口新的增長點。

　　中國重汽2007年向非洲出口2000多輛重卡，2008年增長到5000輛，翻了一番多。上汽依維柯紅巖僅向阿爾及利亞一國就出口500多輛重卡，是2007年的2倍以上。長城汽車在非洲區域，僅精靈單一車型的銷量就超過2000輛。這一良好的發展勢頭，得益于中國汽車企業多年來在非洲“深耕細作”。據了解，奇瑞等品牌已經滲透到非洲很多國家，在埃及等地設廠，進行本土化生產，還定期對當地經銷商、技術人員進行培訓。

　　隨著中國和智利自由貿易區的建立，中國對智利出口關稅為零，中國汽車在當地競爭力大為提高。接下來，我國又要與秘魯簽訂自由貿易協議，中國汽車出口南美將獲得新的通行證。中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭說：“政府已經搭好了橋，現在關鍵就要看企業如何靈活應變，積極爭取機會了。”

　　龍頭企業優勢日益凸顯

　　去年11月底，1200余輛長城皮卡在天津滾裝碼頭裝船完畢，運往古巴。至此，長城4500輛皮卡出口古巴的單筆合同全部完成，這一單筆合同刷新了中國皮卡出口數量、金額的最高紀錄。另據長城汽車黨委宣傳部趙偉鵬介紹，2008年1～11月，長城汽車實現出口5.7萬輛，較同期增長26.6%。出口金額超過5.38億美元，同期增長36.2%。

　　趙偉鵬說：“今年長城將采取主動出擊的策略，對市場進行細分，在海外傳統市場中影響較大的重點區域，加強市場基礎、品牌服務、網絡渠道等建設力度；積極尋找新的合作伙伴，在海外建立各種形式的組裝廠，拓展本土化生產。”

　　和長城一樣，宇通、重汽等一批優勢龍頭企業在中國汽車出口總體下滑的情況下，出口量并未出現大幅下滑趨勢，有些企業還在持續發力。

　　2008年前11個月，中國重汽出口1.29萬輛，全年出口總量預計為1.5萬輛。重汽把2009年的出口目標定為2萬輛，并將在出口產品結構、網絡建設上進行優化。

　　鄭州宇通集團有限公司海外市場總監秦揚文表示，抵御出口風險的關鍵是出口產品結構的調整和升級。宇通客車已經在逐年調整出口產品結構，中高檔大型客車出口比重不斷提高，并持續在海外開展品牌維護和提升活動。看來，這批龍頭企業不僅在出口數量上占優，他們在出口戰略調整和轉型上顯然也走在了隊伍前列。

　　傅培昭認為，產品質量可靠、實力雄厚的企業在汽車出口中的龍頭作用越來越明顯，這在某種程度上反映了我國汽車出口在向優勢資源集中，汽車出口結構在逐步優化。