根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，去年我國轎車銷售4976736輛，比去年同期增長(zhǎng)5.7%。根據(jù)廠家公布的市場(chǎng)銷售指導(dǎo)價(jià)計(jì)算，我國去年轎車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到6825億元，比上年增長(zhǎng)4.2%，雖然這已是近年來增長(zhǎng)率最低的年份，但如此的增長(zhǎng)率在全球還是最高的。

　　去年我國轎車的市場(chǎng)銷售平均價(jià)為13.9萬元，比上年下降了0.1萬元；去年12月的價(jià)格指數(shù)為92.5，是9月以來的最高點(diǎn)；12月的市場(chǎng)規(guī)模指數(shù)達(dá)到6627，是5月以來的最高點(diǎn)�？v觀去年和前年的市場(chǎng)走勢(shì)，均呈現(xiàn)出前高后低的局面，但值得關(guān)注的是2008年12月的銷量，盡管低于上年同期，但環(huán)比銷量增長(zhǎng)率卻高于上年同期，而且局部市場(chǎng)出現(xiàn)了價(jià)格反彈的情況，市場(chǎng)整體向好的跡象明顯。

　　鑒于油價(jià)下跌、政府出臺(tái)汽車振興規(guī)劃、4萬億元的救市計(jì)劃以及股市人氣漸旺等因素，預(yù)計(jì)今年轎車市場(chǎng)復(fù)蘇的時(shí)間，可能比早前預(yù)計(jì)的三季度要提前。

　　中、低價(jià)市場(chǎng)將成為今年增長(zhǎng)動(dòng)力

　　今年汽車的整體市場(chǎng)環(huán)境不好，但并非所有細(xì)分市場(chǎng)都不好，預(yù)計(jì)在一些價(jià)格段對(duì)應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)上，銷售增長(zhǎng)依然強(qiáng)勁。

　　2008年，14萬～22萬元之間細(xì)分市場(chǎng)的下降，既有汶川地震后政府采購?fù)Ｖ沟囊蛩�，也有市�?chǎng)正常波動(dòng)的因素，再加上整體宏觀環(huán)境不佳，銷量下行屬于正常狀態(tài)。但是，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的好轉(zhuǎn)，加上市場(chǎng)波動(dòng)因素的影響，預(yù)計(jì)今年這一細(xì)分市場(chǎng)將轉(zhuǎn)跌為升，而11萬～14萬元市場(chǎng)可能下降。10萬元及以下車型的細(xì)分市場(chǎng)，其銷量占轎車總銷量的比重已經(jīng)保持了連續(xù)數(shù)年的增長(zhǎng)，在國家推出汽車振興規(guī)劃后，預(yù)計(jì)這一市場(chǎng)將繼續(xù)呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)占有率可望繼續(xù)攀升。因此，今年22萬元以上市場(chǎng)的份額預(yù)計(jì)將呈下降趨勢(shì)。

　　日系車領(lǐng)漲美系車領(lǐng)跌

　　經(jīng)過去年一年的廝殺，各車系在中國市場(chǎng)的地位有了新的排序，盡管中國市場(chǎng)出現(xiàn)了少有的增長(zhǎng)率下降，但并非所有廠家的產(chǎn)品銷售都出現(xiàn)了增長(zhǎng)率下降，而是漲跌互見。

　　在去年的市場(chǎng)上，日系車增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁，在中國6825億元的汽車銷售總額中，日系車的占有率達(dá)到37.6%，比上年增長(zhǎng)了2.6個(gè)百分點(diǎn)，不僅是中國汽車三分天下有其一，而且在向四成的市場(chǎng)份額逼近；在銷量上，日系車在中國市場(chǎng)上的占有率達(dá)到了31.2%，也比上年增長(zhǎng)了2.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　德系車的銷售額占有率為28.2%，比上年增長(zhǎng)了1.1個(gè)百分點(diǎn)；在全國轎車497.67萬輛的銷量中，德系車的占有率達(dá)到21.2%，比上年增長(zhǎng)了0.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　增長(zhǎng)位居第三的是韓系車，銷售額占有率達(dá)到了5.9%，比上年增長(zhǎng)了0.8個(gè)百分點(diǎn)；銷量的市場(chǎng)占有率達(dá)到了7.5%，比上年增長(zhǎng)了1.4個(gè)百分點(diǎn)。但韓系車這兩個(gè)數(shù)據(jù)最好的數(shù)值出現(xiàn)在2005年，分別是11.0%和11.5%。

　　在各車系中，跌幅最大的是美系車，銷售額占比為13.1%，比上年下降了2.2個(gè)百分點(diǎn)；銷量的市場(chǎng)占有率為12.6%，比上年下降了2個(gè)百分點(diǎn)。下跌位居第二的是自主品牌，銷售額占比為12.2%，比上年下降了1.1個(gè)百分點(diǎn)；在銷量份額中，自主品牌的份額是23.9%，比上年下降了1.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　在各車系中，德系車的市場(chǎng)銷售平均價(jià)為18.5萬元，比上年下降了0.2萬元；日系車的市場(chǎng)銷售平均價(jià)為16.7萬元，比上年下降了0.4萬元；韓系車的市場(chǎng)銷售平均價(jià)為11萬元，比上年下降了1萬元；美系車的市場(chǎng)銷售平均價(jià)為14.4萬元，比上年下降了0.2萬元；自主品牌的市場(chǎng)銷售平均價(jià)為7.1萬元，比上年下降了0.1萬元。

　　總體上看，強(qiáng)勢(shì)車系有繼續(xù)走強(qiáng)的趨勢(shì)，弱勢(shì)的車系在市場(chǎng)不景氣的狀況下愈加疲軟；各車系產(chǎn)品中，低價(jià)車的銷量比重都在增長(zhǎng)，這與我國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是吻合的。

　　值得關(guān)注的幾個(gè)點(diǎn)

　　大眾集團(tuán)在中國的各品牌產(chǎn)品中，奧迪銷量增長(zhǎng)了17%，邁騰銷量實(shí)現(xiàn)了倍增，斯柯達(dá)明銳實(shí)現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)，朗逸和新寶來兩個(gè)新產(chǎn)品一上市就受到追捧。

　　寶馬、奔馳銷量增長(zhǎng)，由于二者的變化對(duì)奧迪沒有影響，因此可將這二者視為一對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在這二者的競(jìng)爭(zhēng)中，2007年二者的市場(chǎng)份額為2.97%，去年上升到3.10%。換言之，二者的市場(chǎng)份額并沒有發(fā)生大的變化，即消費(fèi)者投入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的資金比重相對(duì)穩(wěn)定。另外，奧迪是A6L增長(zhǎng)，A4下降；寶馬是寶馬5系增長(zhǎng)，3系下降；而奔馳則是E系微弱增長(zhǎng)，新增的C系銷量超過了E系。但從銷量絕對(duì)值的排序看，依然是奧迪A4系列、寶馬3系、奔馳C級(jí)，而且隨著新奧迪A4L的加入，奧迪A4的市場(chǎng)地位有望進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了在中國市場(chǎng)上的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，去年日產(chǎn)停產(chǎn)了藍(lán)鳥和陽光，并將增長(zhǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)換到了天籟、頤達(dá)、騏達(dá)和驪威上。目前，新天籟銷售良好，頤達(dá)、騏達(dá)和驪威也有不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。

　　在自主品牌中，去年一汽的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，首先是紅旗的奔騰，銷量比上年增長(zhǎng)了77%，這個(gè)銷售勢(shì)頭是一汽多少年來夢(mèng)寐以求的。其次，天津一汽的威志銷量增長(zhǎng)了57.5%，威志是天津一汽自主開發(fā)的產(chǎn)品，在低端市場(chǎng)一片混戰(zhàn)中，能夠有如此的增長(zhǎng)，實(shí)屬不易。而夏利這個(gè)老產(chǎn)品的銷量卻在連續(xù)地下降中。

　　去年吉利最值得一提的不是銷量的增長(zhǎng)，而是吉利產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了換代。吉利的遠(yuǎn)景、自由艦、金剛都有不錯(cuò)的銷量，在這些新車型銷量大增的情況下，一些老產(chǎn)品漸漸淡出市場(chǎng)，比如其發(fā)家產(chǎn)品——豪情，去年銷量為零，美日的銷量也已經(jīng)降得很低了。這種轉(zhuǎn)換中，吉利產(chǎn)品的市場(chǎng)銷售平均價(jià)從2007年的5.8萬元，上升到了去年的6.0萬元，在銷量占比從2007年的4.7%下降為4.5%的情況下，銷售額占比卻從2007年的1.9%上升為2008年的2.0%。可見，吉利產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型已經(jīng)獲得了成功。

　　綜觀各家的情況，總體反映出，新產(chǎn)品、新技術(shù)越來越受到消費(fèi)者的歡迎。在同級(jí)別車中，誰有新產(chǎn)品、新技術(shù)，誰的產(chǎn)品就好賣；最值得一提的是，自主品牌的產(chǎn)品開始了新一輪的更新?lián)Q代，而且換代產(chǎn)品和合資產(chǎn)品在技術(shù)上的差距不斷縮小。

　　基本判斷

　　就市場(chǎng)前景看，在去年如此困難的情況下，我國轎車的市場(chǎng)銷售平均價(jià)僅比上年下降了0.1萬元，表明我國轎車的消費(fèi)水平并沒有真正下降，只是由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境導(dǎo)致消費(fèi)能力增長(zhǎng)率有所下降，這遠(yuǎn)比國外全面的負(fù)增長(zhǎng)要樂觀得多。

　　從旺銷和滯銷的產(chǎn)品看，中國的消費(fèi)者越來越識(shí)貨了，汽車知識(shí)普及速度如此之快，也迫使廠家拿出適合消費(fèi)者胃口的產(chǎn)品來。

　　就企業(yè)而言，今年要格外努力的企業(yè)有：東南、昌河和力帆。可能出現(xiàn)“死灰復(fù)燃”的有：菲亞特和克萊斯勒。

　　從宏觀環(huán)境看，燃油稅的征收、國際油價(jià)的下跌、汽車振興規(guī)劃的實(shí)施、國家鼓勵(lì)消費(fèi)政策的頻出，都有利于今年轎車市場(chǎng)的啟動(dòng)。從當(dāng)前的情況看，估計(jì)好的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)將從二季度開始大量釋出，轎車市場(chǎng)走出拐點(diǎn)的時(shí)間應(yīng)當(dāng)不會(huì)晚于三季度。綜合各種因素，預(yù)計(jì)今年轎車市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)有10%左右的增長(zhǎng)，甚至可能更高。（管學(xué)軍）