汽車市場的低迷似乎并未觸及國內增勢依舊的SUV市場。就在2008年國內乘用車銷售增長僅為7.27%的情勢下，SUV依然保持了28%的高增長。2009年，面對燃油稅征收等一系列鼓勵小排量汽車消費政策的推出，素有“油老虎”之稱的SUV市場變得撲朔迷離。

　　記者了解到，盡管業界對今年SUV市場的高速增長仍持樂觀態度，但一場立足節能、針對特殊群體的轉型之戰已然在SUV車企中暗流涌動。

　　企業力推柴油SUV

　　今年1月1日燃油稅費的改革，意味著“多用油多掏錢，少用油少掏錢”的汽車時代已然到來。生產高油耗SUV的汽車企業加緊尋求更加經濟環保的新動力，柴油動力、混合動力、燃料電池、氫動力等各種新動力SUV開始發力。

　　“就當前的技術和市場看，由于汽油車節油技術拓展空間已經不大，混合動力的SUV如寶馬X5、雷克薩斯RX400h、凱迪拉克凱雷德，走的都是偏離大眾市場的豪華型路線，這些要想實現大規模的量產，難度很大。”一位行業觀察家告訴記者，相比混合動力，比亞迪燃料電池車或寶馬氫動力車，技術則更為復雜，規模化所需的加氫站、加電站網絡也需要企業長期投入和國家政策的大力扶持。因此，要實現商業化生產，混合動力車還需要20年左右，燃料電池車、氫動力車則需要30年以上。

　　實際上，一些專家更看好柴油動力SUV。據業內人士介紹，同樣的油耗，柴油車可比汽油車多跑約30%的里程。在同等條件下，柴油發動機的二氧化碳排放量比汽油發動機少30%，油耗比汽油發動機也少30%，而動力則比汽油發動機強20%左右。

　　提高燃油效率、節約資源，從國際汽車節能成熟技術來看，柴油車節能最為顯著。而從國內車市看，柴油型SUV遍布高中低檔，選擇性很多，比如自主品牌長城哈弗、陸風X6、華泰圣達菲柴油版SUV占據了國內同等市場的半壁江山。

　　市場向下延伸

　　高油耗的SUV實際上擁有堅固的銷售群體，新動力的加入勢必會改變SUV的銷售格局。北京一家馬自達汽車銷售公司的銷售顧問溫泉告訴記者，對于多數中高檔SUV消費者而言，燃油稅等一系列增加高油耗汽車消費者成本的政策環境實際上所能起到的作用非常有限，而更加經濟、省油的低油耗SUV的推出，無疑會將SUV市場向更大的中低檔消費群體延伸。

　　從事傳媒工作的張小姐去年剛拿到了駕照，想在春節前買到自己的第一輛車。一段時間以來，張小姐加緊物色，目前她看中的兩款車東風本田CR-V、沃爾沃XC60無一例外都是SUV。張小姐說，她喜歡SUV外形結實美觀，視野開闊，動力強勁。

　　記者采訪中了解到，城市型SUV因兼備轎車化的底盤，越野車的開闊視野，以及MPV的靈活空間等多種車型特點，操控便捷，駕馭舒適，同時注重車身外形圓潤流暢、線條的肌肉感，因此更能迎合國內中青年特別是“80后”彰顯時尚個性、動感活力及深度親近自然的生活觀念。

　　與此同時，得益于日趨人性化的設計，尤其是女性化設計，使得越來越多像張小姐這樣的都市女性鐘情于SUV。據一項權威市場調查顯示，2008年國內SUV市場中，女性消費者同比增長39.03%。“現代的都市女性，在追求自由和獨立上，絲毫不讓須眉，許多女性開始享受駕馭SUV帶來的‘高高在上’的感覺。”一位汽車銷售經理說，另一方面，由于SUV的多功能性，很多處于換車期的家庭也開始致力于把SUV作為家庭乘用車，從而實現多種用途一步到位。

　　市場前景被看好

　　2008年，雖然面對金融危機和國內高油價、高消費稅的重重打壓，但國內SUV銷售卻依然紅火，2009年SUV市場將做何表現？

　　分析人士稱，雖然近年來國內SUV市場不斷擴張，但與國外成熟汽車市場中SUV超過30%的比重相比，目前SUV在我國比重依然不足7%，我國SUV剛性需求釋放才剛剛開始。隨著汽車生產企業的轉型和針對市場變化做出的調整，業界預測今年國內SUV市場增長幅度有望達到10%至20%。

　　據了解，一些汽車企業紛紛在2009年推出新款SUV。馬自達丘比特Tribute、奔馳新GLK、2009款福特愛虎、斯柯達Yeti、寶馬X1等豪華SUV此前已宣布在2009年進入中國市場；而國產SUV車型中，東風本田CR-V、現代途勝、東風悅達起亞獅跑、長城哈弗、奇瑞瑞虎等銷量看好的中低檔SUV也對2009年市場摩拳擦掌。

　　“但無論是今年即將上市的吉利新款SUV GEELY NL，還是當前銷售較好的長城哈弗、奇瑞瑞虎等，自主品牌SUV將面臨更加激烈的市場競爭。”汽車市場人士稱，進口SUV主要占據國內高端市場，合資品牌SUV主打中高端消費群體，而自主品牌SUV則主要占據低端市場。隨著合資品牌尤其是日韓品牌價格的進一步下探，自主品牌市場將很有可能被蠶食。如何守住自己這杯羹，成為自主品牌SUV2009年面臨的一大考驗。