在這樣的一個回家的月份里，盡管一切數(shù)據(jù)都在逐漸變冷，但是回家的熱情可以沖破一切，擁有一輛新車，在過年的時候載一家人回家過年是許多人的夢想之一。

　　在以前，在這種動力的推動下，每年的12月份和1月份都是車市最為紅火的月份，但是在前景不明的壓力下，今年的車市春節(jié)效應大打折扣。

　　不過，我們不僅期望已經從1月20日開始實施的龐大的振興規(guī)劃能夠阻止車市下滑的趨勢，更希望通過釋放這種強有力的信號來提升車市的信心。

　　作為今年車市振興規(guī)劃的核心，京、廣、深、滬傳統(tǒng)一線市場之外的二、三線市場成為關注的焦點，因為二、三線市場不僅牽涉到車市消費的結構性變革機會，同樣還是今年車市增長的最核心的動力。

　　那么，真正的二、三線市場當前走勢如何？增長的潛力在哪里？車市振興規(guī)劃能否給龐大的二、三線市場一劑增長強心劑？

　　帶著這些焦點問題，《第一財經日報》記者利用春節(jié)長假，探詢遼寧、山東、海南、浙江、江蘇和湖北等主要二、三線市場的汽車銷售和消費現(xiàn)狀，希望能夠還原一個真實的二、三線車市。

　　關鍵的二、三線

　　去年，受到金融危機沖擊，中國車市由2003年～2007年持續(xù)20%以上的增速驟然跌至6.7%，連續(xù)幾年高速增長的國內汽車市場放慢了步伐，尤其是轎車市場：銷量銳減、庫存增加、銷售壓力增大，頻繁的降價并沒有起到明顯拉動銷售的作用，反倒是加重了消費者的持幣待購心理，導致車市持續(xù)低迷。

　　近年來，中國汽車消費熱點出現(xiàn)轉移，二、三線地區(qū)已經成為市場增長的主要動力。而在2003年～2005年期間，以京、廣、深、滬為代表的發(fā)達地區(qū)則是車市消費的主要力量。

　　去年以來，珠江三角洲和長江三角洲兩個經濟最為發(fā)達地區(qū)的汽車銷量急速下滑。未來的主要增量將來自二、三線市場，這在許多廠商中已經形成共識。

　　因為受到經濟沖擊的差異化，區(qū)域汽車市場開始呈現(xiàn)明顯的差異化。包括上海、廣東和浙江等幾個主力消費大省的汽車2008年上牌量大幅度下滑，但是二、三線汽車市場為6.7%的整體車市增幅預計貢獻超過18%～25%的增量。

　　在未來市場還不明朗的情況下，各大汽車公司和經銷商除了尋求自身產品轉型外，紛紛開始關注此前被忽視的二、三線市場，希望通過網(wǎng)絡建設覆蓋以及終端產品雙向夾擊，以快速打開二、三線市場的大門。

　　“國際金融危機和國內宏觀調控的雙重影響嚴重打擊了沿海外向型省份的經濟發(fā)展，其影響還在進一步向內陸城市傳導，這將導致汽車市場的區(qū)域變化進一步加速�！眹�家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明說。

　　調查數(shù)據(jù)顯示，自2005年以來，一線城市的市場份額正逐年下降，二、三線城市的市場份額則逐年上升，而一線城市的銷量年增幅也低于二、三線城市。

　　二、三線市場在2008年的增長步伐會不會在2009年繼續(xù)，這是一個難以判斷的命題，從《第一財經日報》記者春節(jié)期間收集的信息來看，2009年的二、三線市場同樣充滿未知數(shù)。

　　如何破局？

　　盡管經濟形勢撲朔迷離，但是二、三線市場因為龐大的購買群體和日益增長的購買力推動，加上國家一系列的經濟以及行業(yè)刺激計劃的出爐，二、三線市場仍然機會大于壓力。

　　這主要依據(jù)兩個方面：首先是這些地區(qū)的經濟水平和居民消費水平出現(xiàn)較快增長，而這些地區(qū)目前的汽車保有量卻較低；其次，交通設施的持續(xù)改善，使得二、三線地區(qū)的交通狀況明顯好轉，內地許多地區(qū)的“村村通工程”已經覆蓋到80%以上的鄉(xiāng)村，以提升自身生活品質為消費目的、以家庭使用作為主要用途的乘用車正成為他們的選擇對象。

　　不過，雖然有諸多措施刺激，對于2009年的車市仍然難以判斷。首先，金融風暴的沖擊開始從沿海向內地轉移，一旦內地市場感受到外部經濟環(huán)境的沖擊，特別是房地產市場價格信號，以及內地除了省會城市之外的三線城市的房地產市場價格開始走向下行道路，這將對汽車市場的預期銷量產生意想不到的沖擊。

　　未來汽車廠家的銷售網(wǎng)絡建設將逐步向二、三線城市轉移。在新的市場環(huán)境下，經銷商網(wǎng)絡下沉到二、三線市場正成為趨勢。而且，目前汽車品牌慣用的4S店模式也會面臨新的變革，一種更適合二、三線市場的新的銷售店會逐漸成為主流。

　　實際上，早在2006年，包括奇瑞汽車和比亞迪汽車等自主品牌廠家已經注意到二、三線市場的潛力，當時外資品牌跨國公司則更熱衷于一線城市的角逐，而不愿觸及購買力相對較低的二、三線市場。奇瑞汽車等廠家正是抓住了這一機會，在跨國公司的真空地區(qū)逐步組建經銷商網(wǎng)絡，推出價格相對低廉的車型搶占先機。

　　具體來說，稅改的刺激從1月20日開始實施，這個減稅計劃的實施到底效果如何，2月份將得到逐步的驗證。隨著油價的暫時大幅度下行，減稅5%的效果和油價的激勵效應可能會抵消一部分，所以，現(xiàn)在預言小排量會受益的判斷是有點早的，這對以小型車為購買主體的二、三線車市的影響將巨大。

　　隨著一線市場的銷售增速逐步放緩，二、三線市場巨大的潛力開始被重新審視，跨國汽車公司亡羊補牢般地也開始加大布局力度，可以預見，在未來的很長一段時間內，二、三線市場不僅會成為市場增量的主要來源，同時也將面臨和一線市場類似的殘酷競爭。

（衛(wèi)金橋）