當最后一抹余輝被夜色吞沒后，喧鬧了一天的北京新亞市汽車市場也漸漸沉寂下來。從1月20日開始，牛年的“牛勁”似乎在這里得到了提前釋放。每天六七百輛的銷量不僅讓商家笑得合不攏嘴，更讓寒冬中的整個車市體驗了一把“春來早”的暖意。

　　都說“一年之計在于春”，2009年的牛年車市能一直“牛氣”沖天嗎？

　　又娶媳婦又過年

　　“兄弟，等我忙完這單，我再和您說。”已是下午四點，位于北京東三旗的北京新亞市汽車交易市場內，卻依然是熱火朝天。每一家攤位內都擠滿了前來看車的顧客，一個個忙前忙后的銷售顧問的臉上寫滿了笑意。

　　“很久沒這樣了。這感覺真爽，就像又娶媳婦又過年。”剛陪一位客人交了款，那位銷售顧問見縫插針的拋過來一句話。

　　剛剛過去的鼠年，對國內絕大多數車企來說，就像坐了一趟“過山車”。據中國汽車工業協會提供的數據顯示，2008年的國內車市明顯呈現出“前高后低”的走勢。去年1~6月份，汽車產量完成519.96萬輛，同比增長16.71%；而從第三季度開始，各月累計生產增長率逐月下降，尤其是后兩個月，降幅明顯。全年下來，全國乘用車銷量增幅只有7.27%。

　　“前段時間我到江浙地區走了一圈，他們告訴我，(2008年)有80%的經銷商虧損。”北亞車市總經理蘇暉搖了搖頭。北京車商的日子也好不到哪兒去，據蘇暉介紹，去年，北京至少有40%的經銷商虧損。形勢十分嚴峻。

　　1月14日，“救市”政策在千呼萬喚中揭開了面紗。雖然力度不如以前想象的大，但第一條中關于購置稅的調整，卻是實實在在的利好。

　　5%，對一款10萬元左右的1.6升排量的新車來說，意味著可以省四五千元。很多人早就把這本賬算得一清二楚。“‘新政效應’［指春節前出臺的《汽車產業振興規劃》(以下簡稱《規劃》)］還是十分明顯的。”蘇暉告訴記者，在1月14日“新政”出臺前，消費者持幣待購的心理非常明顯。往日每天200輛左右的成交量驟減到不足百輛；而1月20日以后，每天到交管局上牌照的新車都有六七百輛。“政策效果相當明顯。”

　　牛勁還能沖多久？

　　按照蘇暉提供的數據，在春節前后新亞市每天六七百輛的銷量中，1.6升以下(含)的占50%~60%。“新政”實施后，對小排量車銷售促進明顯。但問題是，這種來自于政策的刺激究竟能持續多久？

　　“由于‘新政效應’和春節因素，今年第一季度的車市整體情況看好。特別是1.6升以下的新車，增量有大幅提升。”蘇暉在表示樂觀的同時也道出了自己的擔憂，“但當‘新政效應’逐漸降溫，老百姓更加理性思考后，今年后三個季度的車市仍不容樂觀。”

　　事實上，由于《規劃》中關于1.6升新車購置稅的調整幅度與此前業內普遍預期的差距過大，在一定程度上也加劇了消費者對進一步出臺新政的預期，這無疑會加大消費者的持幣待購心態。同時，由于1.6升以下新車的消費群體比較固定，對價格敏感度較高，5000元左右的優惠雖然在一定程度上可以起到刺激消費的作用，但對大多數消費者來說，今后的用車環境以及未來經濟走勢的不明朗，會在一定程度上抵消《規劃》帶來的“新政效應”。

　　北京運通集團副總經理張建華分析，受政策利好刺激，在1.6升車型購買力在春節前后集中釋放后，市場將趨向平穩。

　　全年表現穩中略升

　　那么，在剔除了“新政”因素和固有的春節旺銷因素外，牛年的車市整體走勢會如何呢？

　　2008年一季度的銷量增幅為14.89%，基本與當時年初預測的車市整體增幅在15%左右持平。但考慮到受政策利好刺激，2009年一季度的增幅應與去年同期相差不大。2008年，在進入第二季度后，增幅較第一季度有所提高。其中既有新車頻出的因素，也有廠家在完成產品結構調整后主動促銷的因素。至于今年，由于春節較早，且政策效應的衰減考慮，可以預期的是，今年第二季度的增幅將大大低于去年同期，同時，也將低于今年第一季度。

　　進入第三季度，由于全球性金融危機的作用開始顯現，2008年7、8、9三個月中，有兩個月出現了負增長。而2009年，由于不可測的因素過多，業內普遍的預期并不樂觀。“這主要看消費信心是否能重振；國家是否還會繼續出臺車市刺激政策。”一汽豐田銷售公司常務副總經理王法長坦言，單憑一個政策，“效果很難說”。

　　至于2009年第四季度的市場表現，由于2008年同期的表現慘不忍睹，因此，可以肯定的是，今年第四季度的市場增幅將超過去年同期。“至于多少，現在真不好說。”曾經預言去年北京新車銷售將達到50萬輛(實際為49萬輛)的蘇暉，這時也沒了“底氣”。

　　如此算下來，樂觀估計，2009年車市的總體增幅應在8%上下，比2008年5.21%的增幅略有提升。“我們做了兩個方案，一個是正增長，一個是零增長或負增長。”大眾中國內部人士向記者透露道。這或許是廠家們普遍的心態。畢竟，過年就那么幾天；過完年，日子還得繼續。