2008年12月車市短暫的火爆依然無法挽回2008的全年頹勢，中國乘用車宛如“過山車”式的銷量曲線最終以7.4%的年增長率草草收場。然而，在令人沮喪的銷量圖上，SUV一路上揚的強勁勢頭卻格外搶眼。來自全國乘用車聯席會的數據顯示，2008年SUV總銷量突破42萬輛，全年同比增幅高達28.0%，遠勝于轎車7.4%的同比增幅。

　　牛年伊始，創下“鼠年牛運”的SUV正在吸引越來越多的目光。海外SUV銷量大幅下滑之際，在金融危機中傷痕累累的跨國企業開始把目標對準潛力巨大的中國市場。凱迪拉克今年將在中國市場上連投兩款SUV——凱雷德混合動力版和大改款SRX。此外，奧迪Q5、大眾Tiguan、沃爾沃XC60、英菲尼迪FX50也將陸續登場。合資品牌同樣踴躍入市，一汽豐田、海南馬自達、上汽榮威、廣州豐田等都已宣布在2009年推出各自的SUV。自主品牌也不甘落后，繼長城哈弗、奇瑞瑞虎取得不俗銷量之后，雙環、力帆也都寄希望于自己的新車型在中低端SUV市場上分一杯羹。顯然，新年車市尚未開鑼，SUV市場已經一片紅火。

　　跨界SUV最搶眼

　　哪一種SUV最受歡迎？兼具城市行駛和越野功能的城市SUV占絕對優勢，也是車商們集中發力的車型，其中本田CR-V是2008年SUV銷量冠軍。秉承“饑餓營銷”的理念，本田CR-V目前在杭城仍然實行排隊等車，加價銷售。有別于純越野SUV粗獷、硬朗的形象，城市SUV在外觀和內飾上顯得更加精致、休閑，同時又不失SUV良好的操控性、動力性帶來的乘駕樂趣，它是一種介于轎車和傳統SUV之間的跨界車型，彌補了市場上的需求空白。

　　“如果說傳統轎車是西裝的話，城市SUV就好比是休閑裝。當別人都穿西裝的時候，你有一套合體、舒適的休閑裝一定會不同凡響。”據東本順風4S店銷售部張經理介紹，CR-V的顧客群體年齡多在45歲以下，以時尚白領和有跑長途需要的從業者為主。開車對于他們而言，不再僅僅為代步，而是追求個性化和駕駛樂趣。低端價位的城市SUV——奇瑞瑞虎同樣也在年底熱銷到賣斷貨。奇瑞4S店銷售組長郎建偉坦言，瑞虎的越野性能并不強，事實上在城市路面也用不了越野功能，消費者大多沖著SUV的個性化外形、靈活的空間組合性以及高性價比來買車。

　　高端SUV是一種身份符號

　　相比中低端價位的城市SUV，動輒幾十萬甚至上百萬元的豪華SUV雖然也在增長，但市場反響并非那么火爆。在杭州汽車城做了多年豪華車二級市場銷售的朱銘坦言，金融危機一來，曾經年底賣斷貨的好日子也就一去不復返了。

　　而新年連推兩款SUV，豪華品牌凱迪拉克是否非常看好豪車SUV市場呢？浙江米卡迪總經理張建業認為，通用此舉展示高端技術和品牌形象的意義大過于擴大銷售規模。“中國人的消費觀已經開始轉變，SUV的形象更高于轎車，它就是一種身份的象征。而用轎車區分身份，作用已經不那么明顯了。”他表示，豪華車SUV目前多是以第二臺車的形象出現，很多已經擁有二三十萬中級車的人再購車時，為了追求駕駛樂趣會直接跳過入門級的豪華轎車而直接選擇SUV。

　　車商們保守看

　　SUV近期市場表現

　　雖然SUV在市場上已經表現出了強勁的增長勢頭，但談到未來的發展態勢，在保持長遠發展樂觀態度的同時，對于近期的市場表現，車商們還是顯得比較保守。“SUV有的人把它作為家庭第二輛車，它并不屬于必須消費品，受經濟形勢影響自然很大。行內普遍預計2009年8月前經濟形勢還可能惡化，這樣SUV銷售受影響極可能出現零增長甚至負增長。人們的消費欲望會推遲，但一定也會在經濟復蘇時釋放。”張建業這樣預測。

　　也有業內人士認為2009年的政府車改會成為SUV市場的風向標。減少政府購車，而以車貼的形式補助公務人員會帶來這些人購車的多樣化，時尚而有個性化的SUV極可能成為他們的首選，從而帶來市場上其他消費者的跟風效應。