自主品牌之間的合作或將由北京汽車工業控股有限責任公司(下稱“北汽”)和奇瑞汽車開啟。

　　日前，有消息人士透露，北汽欲購買兩款奇瑞已經研發但并未上市的B級車型的整車設計，作為北汽2010年即將上市的自主品牌車型備選。該人士分析認為，這一交易如果達成，北汽至少要付出5000萬到1億元的整車技術轉讓費。

　　記者致電奇瑞，其高層表示，北汽確實在與奇瑞談合作，但合作內容和形式尚在談判過程中。

　　受累于經濟危機及多重因素影響，2008年北汽上市、并購以及產銷目標均未達成，對于2010年自主品牌上市的目標卻更為迫切，多頭自主路線正逐漸清晰。

　　據悉，北汽的自主品牌主要分為越野車和轎車兩個板塊，包括三條路線。其中，中高級轎車是重點發展方向，并有了購買整車技術和自主研發兩條思路，而越野車則路線統一。

　　購買整車技術的思路，即是指購買奇瑞兩款B級車型的整車設計。“相比其他自主品牌經歷長時間談判，從國外花大價錢購買整車技術，北汽從奇瑞購買技術可以達到投資少、見效快的目的。”上述知情人士認為，“如果購買成功，經過一年左右的匹配、試驗，達到北汽承諾的2010年出車應該沒有問題。”

　　自主研發方面，由北汽總經理汪大總帶領的海歸團隊和原北汽技術研發團隊，正在緊鑼密鼓地研發三款車型，包括分別在北京現代索納塔、克萊斯勒鉑銳以及奔馳某款車型基礎上研發的B70、B80等三款中高端自主品牌。

　　目前這三款自主研發車型正在進行中，其中在索納塔基礎上研發出的自主品牌已經初顯規模。但坊間傳言，汪大總所率團隊對于研發要求苛刻，進展與預期尚有差距，2010年能否上市存在懸疑，正是在這種情況下，北汽高層考慮購買奇瑞車型作為備用。

　　熟悉奇瑞的人介紹，過去的幾年時間里，奇瑞投入了大量精力和財力進行產品開發，擁有豐富的產品序列。其中不乏一批已經研發出來但未推向市場的車型，在B級車上，奇瑞上市的車型便不多。“經濟危機，車企普遍缺錢，通過技術轉讓，奇瑞既可以收回部分研發成本，又可以試探市場，還可能牽出更多合作，例如發動機、變速器等，可謂一舉多得。”業內專家分析，并認為“國內企業間合作的模式將來有可能更為普遍”。

　　同時，對于北汽這樣在自主品牌研發生產上愿望迫切的國內公司而言，同樣是購買技術，國外公司收取的費用和技術談判耗時耗力，與國內公司合作則更為快捷。“短期看，由于國內汽車技術與國際尚存差距，技術轉讓案例很少。但從長期來看，自主品牌間的合作應該成為常態模式，強強之間、強弱之間的互補都很有必要。事實上，在國際上，汽車巨頭之間聯合開發的模式一直存在。”汽車分析師鐘師認為。

　　在越野車方面，北汽董事長徐和誼曾表示，2010年投放B級轎車的同時，還將投放一款高檔越野車，將采用國內自主知識產權的最新 “汽車機液無級變速混合動力系統”，該系統將能夠使現有車型的油耗降低20%。

　　此前，由于一直未理順與北京汽車制造廠有限公司 (下稱 “北汽有限”)的股權問題，越野車投產工廠備受關注，北汽內部人士透露，北汽曾考慮在北京奔馳(BBDC)工廠生產該款車。

　　2008年12月30日，北汽與北汽有限達成協議，北汽控股通過增資持有北汽有限51%股權，實現了絕對控股。北汽從此真正擁有了一個越野車自主品牌生產基地和子公司。