“我國(guó)零部件業(yè)到了該有所作為的時(shí)候。”一些汽車零部件企業(yè)呼吁，“汽車工業(yè)發(fā)展前期沒(méi)有意識(shí)到零部件的重要性，基礎(chǔ)也沒(méi)打好，時(shí)至今日，是該總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、重塑產(chǎn)業(yè)的時(shí)候。”

　　布局分散龍頭企業(yè)不強(qiáng)

　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)布局分散、規(guī)模偏小、生產(chǎn)集中度不高。目前幾萬(wàn)家汽車零部件企業(yè)遍布全國(guó)各地，但真正達(dá)到規(guī)模要求的卻很少。

　　盡管很多地方政府對(duì)于建設(shè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群投入了很高的熱情，但目前絕大多數(shù)正在建設(shè)或已經(jīng)建成的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群仍處在低端發(fā)展階段，產(chǎn)品附加值不高，“集而不群”的問(wèn)題嚴(yán)重。

　　“目前我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展僅處在起步階段。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示，“在這些產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，還普遍存在著企業(yè)‘扎堆’和缺少縱向?qū)�業(yè)化分工及橫向聯(lián)合行動(dòng)的問(wèn)題。”

　　有關(guān)專家認(rèn)為，搞好產(chǎn)業(yè)集群一定要有一批核心龍頭企業(yè)，不在于規(guī)模的大小，主要是在于科技創(chuàng)新能力要處于行業(yè)的領(lǐng)先位置，這樣的集群才更有生命力和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　整體配套能力較弱

　　經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，雖然我國(guó)擁有一批有實(shí)力的大型主機(jī)制造企業(yè)，但是零部件、元器件的協(xié)作配套能力較弱，整體配套件制造企業(yè)與主機(jī)廠有機(jī)聯(lián)系不足；部分主要企業(yè)的裝備水平不相適應(yīng)，配套能力不足。

　　專家分析，零部件配套企業(yè)應(yīng)積極面對(duì)全球采購(gòu)、擇優(yōu)采購(gòu)的大形勢(shì)、大環(huán)境，盡快從集團(tuán)、地方、部門狹窄的配套關(guān)系中解脫出來(lái)，沖破束縛，打破門戶之見(jiàn)，面對(duì)更廣闊的市場(chǎng)，給多家主機(jī)廠配套，尋求更快、更大的發(fā)展。這方面近幾年來(lái)已取得明顯進(jìn)展，今后步伐還會(huì)加快。如長(zhǎng)春富奧集團(tuán)、東風(fēng)零部件事業(yè)部，就是從一汽、東風(fēng)集團(tuán)分離出來(lái)成立的，獨(dú)立對(duì)外的配套商。

　　據(jù)了解，以歐美為代表的平行發(fā)展、獨(dú)立配套的整零關(guān)系模式，以日韓為代表的層層業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包、塔式配套模式，隨著跨國(guó)公司的進(jìn)入已經(jīng)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。中國(guó)傳統(tǒng)的整零配套關(guān)系，也會(huì)不斷汲取外來(lái)先進(jìn)的整零配套模式，進(jìn)一步促進(jìn)整體配套關(guān)系。

　　專業(yè)化生產(chǎn)水平低

　　目前，我國(guó)汽車零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒(méi)有得到根本的改善，幾萬(wàn)家汽車零部件企業(yè)遍布全國(guó)各地，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求的很少；絕大多數(shù)零部件企業(yè)沒(méi)有形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。地方、部門、企業(yè)也自成體系，投資分散重復(fù)，沒(méi)有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干企業(yè)，多數(shù)企業(yè)未進(jìn)入整車配套市場(chǎng)，而是社會(huì)維修服務(wù)的配件供應(yīng)商。

　　汽車整車生產(chǎn)企業(yè)要在結(jié)構(gòu)調(diào)整中提高專業(yè)化生產(chǎn)水平，將內(nèi)部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調(diào)整為面向社會(huì)、獨(dú)立專業(yè)化的零部件生產(chǎn)企業(yè)。

　　自主開(kāi)發(fā)不足

　　據(jù)國(guó)外企業(yè)的一般統(tǒng)計(jì)，零部件工業(yè)的平均投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2至1.5倍，而我國(guó)目前的狀況是低于0.3，明顯低于國(guó)際平均水平。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)。一輛新車的開(kāi)發(fā)，70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)，而我國(guó)絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主要依靠主機(jī)廠，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平認(rèn)為，如果我們?cè)俨桓阕灾鲃?chuàng)新的話，我們會(huì)越來(lái)越邊緣化。不但生產(chǎn)上邊緣化，在技術(shù)上及技術(shù)研發(fā)方面更加邊緣化。“在我國(guó)，買技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵就是要自主創(chuàng)新。”

　　出口形式單一

　　據(jù)調(diào)查，多數(shù)單獨(dú)出口的零部件是依托代理公司或合資公司銷往海外。

　　“代理出口公司在全球都有區(qū)域市場(chǎng)，依照合同約定那些市場(chǎng)是不允許再涉足的。”瑞立集團(tuán)高層說(shuō)，“所以并沒(méi)有把精力放在海外市場(chǎng)的拓展上。”

　　據(jù)了解，中小企業(yè)市場(chǎng)開(kāi)拓和產(chǎn)品推介的主要途徑是參加廣交會(huì)和華交會(huì)，其他國(guó)內(nèi)外展會(huì)、各種形式的廣告和電子商務(wù)等形式都沒(méi)有得到應(yīng)有的重視和推廣，這直接導(dǎo)致了眾多零部件企業(yè)出口形式單一。

　　“中國(guó)汽車零部件企業(yè)在試圖走向國(guó)際市場(chǎng)之前，一定要利用各種途徑、渠道和方法，認(rèn)真地對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行深入的市場(chǎng)調(diào)查，只有對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的需求容量、特征、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)格局等眾多方面了然于胸，才能堅(jiān)實(shí)地邁入國(guó)際市場(chǎng)。”源流機(jī)構(gòu)總裁聞佳平提醒說(shuō)。