在全球經濟低迷、汽車行業遭受重創的形勢下，新能源將成為汽車行業未來發展的突破口和利潤增長點。日前，在福田汽車舉行的北京新能源汽車設計制造產業基地授牌暨新能源公交車采購協議簽約儀式上，科技部部長萬鋼表示，國內的汽車業應借新能源突破危機，搶占新能源這個行業未來的戰略制高點。為大力推廣科技成果的產業化轉型，為經濟社會又好又快地發展做出貢獻，科技部將聯合國務院相關部門進一步加大對節能與新能源汽車的研發示范和產業化的力度，使我國新能源汽車健康快速地發展。

　　福田搶占市場先機

　　據了解，以福田汽車為中心設立的北京新能源汽車產業基地總占地1000畝，建筑面積30萬平方米，投資額達50億元，已形成新能源客車5000臺及高效節能發動機40萬臺的年生產能力，將成為中國規模最大、品種最全的新能源汽車設計制造工程基地。

　　為了搶占市場先機，近年來福田投入了大量資金和科研力量致力于新能源的開發。2005年，在企業經營遇到困難的時期，福田毅然投資6億元興建了具有國內領先水平的節能減排重點試驗室。目前，此試驗室已正式落成，其整體設計及配套設施均處于國際領先水平。2008年1月，30輛福田歐V混合動力客車正式交付廣州一汽巴士使用。隨著福田混合動力客車在廣州公交市場成功運行，北京市公交集團此次也與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協議，這是目前為止中國最大的新能源汽車采購訂單，充分證明了福田混合動力客車技術已經得到了市場的認可。

　　“北汽控股和北汽福田及北京公交集團認識到了機遇，抓住了機遇，積極主動地做這項創新的事業，我們也大力支持這一方面的事業，我們也希望這些新的聯合的機制能夠在產學研上走出一條新的路子來。”萬鋼說。

　　產業聯盟呼之欲出

　　事實上，科技成果的產業化離不開產業鏈上每一個環節。北汽控股公司董事長、福田汽車董事長徐和誼也開始借機向汽車行業發起了成立北京市新能源汽車產業聯盟的號召。據悉，目前已有北京公交集團、中科院電工所、中信國安盟固利等十余家企業以及清華大學、北京理工大學等多家著名院校響應了本次號召。

　　按照北汽控股集團構想，產業聯盟將以北京新能源設計制造產業基地為中心，未來的規模將進一步擴大，除了將包括北京市新能源領域的重點企業之外，還將廣泛吸納全國新能源領域的重點企業。

　　“產業聯盟作為企業間結成的互相協作和資源整合的合作模式，可以通過大范圍的資源調配實現低風險，能在特定領域形成較大的合力和影響力，不但能為成員企業帶來新的客戶、市場和信息，也有助于企業專注于自身核心業務的開拓，是實現企業優勢互補、提高產業競爭力、實現超常規發展的重要手段。”徐和誼說。

　　混合動力將成孵化重點

　　盡管新能源車在國內仍是一個新興的領域，市場前景尚不明確，但萬鋼首次表態，2010年前后將迎來以混合動力為主的節能新能源汽車產業化的高潮，今后10年20年將是形成產業格局的關鍵時期。

　　中國機械工業聯合會執行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞也認為，在新能源領域中哪種技術率先實現產業化，國家就會鼓勵，而混合動力無疑是目前最適合市場化的技術之一。

　　實際上，在國家沒有明確產業方向的前提下，新能源車的設計制造由于前期研發需要大量的資金和人力投入，許多已經投身新能源研發的企業，由于受資金和規模的限制，尚處于低端、落后的初級研發階段。

　　張小虞透露，在目前這種形勢下，通過新能源汽車產業基地，明確產業化方向后，將有利于中國的新能源汽車工業取得超常規的發展。而福田汽車率先將混合動力實現產業化，也能夠在這一場競爭當中取得先機，為北京新能源產業的孵化提供支撐。

　　雖然歐美等國家和地區相繼宣布將大力救助汽車業，而且已開始對新能源私家轎車進行消費補貼，但張小虞表示，中國決不會像美國、日本那樣用財政收入補貼新能源車消費,最有可能會利用稅收政策對小排量、新能源等汽車的消費進行適當的鼓勵和引導。

　　一位福田汽車內部人士透露，福田汽車穩步調整企業結構、進行內涵式發展、積極搶占新能源汽車這個行業未來的戰略制高點。從某種意義上說，大力支持新能源汽車發展，使我國汽車工業從容應對金融危機，走上跨越式發展的道路，迎頭趕上汽車工業發達國家，就是對我國汽車行業的最大救助。

　　(藍朝暉)