對(duì)于中國(guó)車市來說，也許從沒有哪一年像2009年這樣令人牽腸掛肚。在經(jīng)過2008年太多的風(fēng)雷激蕩后，2009年的中國(guó)車市必將呈現(xiàn)出遠(yuǎn)比往年多得多的變數(shù)，而這些變數(shù)最終又都會(huì)應(yīng)驗(yàn)在備受市場(chǎng)各方關(guān)注的三大“命門”上。

　　“命門”一 產(chǎn)能是增是減？

　　出于對(duì)“奧運(yùn)年”的厚望，各大汽車廠家都在前年年底時(shí)為2008年定下了極富想像力的產(chǎn)銷計(jì)劃，少則增長(zhǎng)百分之一二十，多則增長(zhǎng)百分之二三十甚至更多。然后，正應(yīng)驗(yàn)了“計(jì)劃不如變化快”，由于冰災(zāi)、地震等自然災(zāi)害，以及北京奧運(yùn)轉(zhuǎn)移了國(guó)人關(guān)注的焦點(diǎn)，特別是下半年全球蔓延的金融危機(jī)，使得這些計(jì)劃大多落空。據(jù)統(tǒng)計(jì)，只有極小數(shù)廠家完成了2008年的既定產(chǎn)銷目標(biāo)。

　　經(jīng)過這樣的市場(chǎng)洗禮，國(guó)內(nèi)各大汽車廠商自然會(huì)更理性地審視2009年，并謹(jǐn)慎地制定產(chǎn)銷計(jì)劃。這一點(diǎn)可從各大汽車廠商至今尚未公布各自的產(chǎn)銷計(jì)劃一窺端倪。不過在記者在采訪時(shí)，還是可發(fā)現(xiàn)汽車廠商仍對(duì)2009年保持“謹(jǐn)慎的樂觀”。而這種樂觀正是基于中國(guó)車市特定的氛圍——雖然不可否認(rèn)的是，2009年歐美等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)肯定都會(huì)出現(xiàn)較大幅度的衰退，但是鑒于中國(guó)車市的成熟程度遠(yuǎn)不及歐美，而且中國(guó)經(jīng)濟(jì)有其一定的獨(dú)立性，因此不少汽車廠家預(yù)計(jì)2009年中國(guó)車市仍會(huì)實(shí)現(xiàn)3%至5%的增長(zhǎng)。因此，可以想像汽車廠家也會(huì)基本根據(jù)這樣的指標(biāo)來制定2009年的排產(chǎn)計(jì)劃。

　　“命門”二 車商會(huì)否洗牌？

　　“長(zhǎng)沙的經(jīng)銷商有沒有賣店的？”這是記者最近在外地采訪時(shí)，經(jīng)常會(huì)被業(yè)內(nèi)人士問到的一個(gè)問題。雖然長(zhǎng)沙經(jīng)銷商賣店的現(xiàn)象尚不普遍，但是在廣東、浙江等出口貿(mào)易發(fā)達(dá)的省份，經(jīng)銷商因?yàn)榻?jīng)營(yíng)艱難而關(guān)門的已是時(shí)有所見了。因此，2009年汽車經(jīng)銷商間的“洗牌”也極可能會(huì)比往年常見得多。

　　雖然汽車經(jīng)銷商賣店看似只是汽車經(jīng)銷商自身的選擇，但其實(shí)在深層次上反映出了中國(guó)車市的整體狀況，并從個(gè)體上折射出相關(guān)汽車廠家的經(jīng)營(yíng)狀況和實(shí)力。你也許很難想像像豐田、日產(chǎn)這樣的一流品牌經(jīng)銷商會(huì)將苦心經(jīng)營(yíng)的招牌作價(jià)處理，但也正如一位一線汽車品牌的經(jīng)銷商老總所言，“汽車銷售是大進(jìn)大出的買賣，其實(shí)只要在資金鏈上出現(xiàn)問題，一線汽車品牌經(jīng)銷商也是有可能關(guān)門大吉的。”但是從另一個(gè)角度看，經(jīng)銷商間的“洗牌”也并非完全意義上的壞事。在優(yōu)勝劣汰、適者生存的汽車市場(chǎng)上，強(qiáng)者更強(qiáng)的局面其實(shí)更利于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更利于消費(fèi)者。

　　“命門”三 哪種車型最牛？

　　汽車消費(fèi)稅率的調(diào)整和從今年元旦開始征收燃油稅也許是2008年最受車主關(guān)注的政策條文，而這兩項(xiàng)政策的實(shí)施不僅已對(duì)2008年的中國(guó)車市產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，而且其影響還將在2009年得到進(jìn)一步的深化。

　　此前曾有不少業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，汽車消費(fèi)稅率的調(diào)整應(yīng)該對(duì)車市影響不會(huì)太大，因?yàn)橐环矫嬗袕S家會(huì)因應(yīng)這一政策推出保持原價(jià)或調(diào)價(jià)幅度不大之類的對(duì)策；另一方面，出于炫富心理，有意購(gòu)買大排量豪華車的準(zhǔn)車主仍然會(huì)“該買的還會(huì)買”。但是在全球金融危機(jī)不知何時(shí)才終結(jié)的背景下，這樣的炫富心理肯定會(huì)要悠著點(diǎn)了。

　　至于開征燃油稅的影響就更加直接和明顯了。從中國(guó)車市目前的消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，正在趨向不規(guī)則的“紡錘”形，即10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車消費(fèi)量開始減小，10萬元至20萬元的中級(jí)車消費(fèi)量最大，20萬元以上的中高級(jí)車和高級(jí)車消費(fèi)量隨著價(jià)格的攀升減小。在這種特定的消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，中級(jí)車充當(dāng)了絕對(duì)的消費(fèi)主力。而購(gòu)買中級(jí)車的消費(fèi)者對(duì)于油費(fèi)等汽車日常使用費(fèi)用是頗為看重的，這進(jìn)一步放大了開征燃油稅政策的效果，其直白的結(jié)果就是“越省油的車會(huì)越受到消費(fèi)者的青睞”。

　　在這三大“命門”籠罩下，2009年的中國(guó)車市究竟將走出一條怎樣有別于往年的路呢？

　　(曹開陽(yáng))