受國際金融危機的影響，中國汽車產業也在2008年步入“冬天”。汽車業的內需和出口雙雙陷入前所未有的低谷，1000萬輛的年產銷目標踏空。

　　2009年上半年或見底出現負增長

　　2008年，中國汽車業又創造了歷史。隨著金融危機影響加深，以及預期2009年國內經濟或進一步放緩，汽車業的內需和出口雙雙陷入前所未有的低谷，1000萬輛的年產銷目標踏空。由于汽車產業鏈條長，展望2009年政府“救車市”信號已經很明確，中國汽車業今年將“先抑后揚”。

　　受國際金融危機的影響，中國汽車產業也在2008年步入“冬天”。在經歷了多年平均增長20%的速度后，中國車市去年第三季銷售開始負增長，全年預計同比回落超過一成。出口方面，更加從去年8月至今一直錄得負增長。

　　上半年同比負增長不足為奇

　　記者在多方采訪中了解到，業內普遍預期今年車市會呈現“先抑后揚”的特點。首先，由于預期國內經濟的減速，GDP增速或回落到不足9%，汽車總銷售增幅全年最多徘徊于5%~9%，2009上半年銷情將非常差，同比負增長不足為奇。

　　但政府已經多番放出要出手“救市”的信號，因此今年下半年車市會逐步反彈恢復，預計在2010年和2011年會出現恢復性增長。廣汽股份總經理曾慶洪表示：“預測今年三季度開始會增長，年度增速5%~10%還是有的”。野村證券汽車分析師侯研琨對本報記者說，若消費支撐不了，即使車價再跌10%~5%也不能解決問題。

　　價格去年12月反彈

　　從2008年三季度開始，多家企業陸續調低全年的產銷目標，停產、減產，經銷商為了完成目標不惜割肉減價沖量的壓力。車價在去年11月底開始有觸底反彈跡象，以廣州一款中高級轎車為例，去年12月的終端售價已經比上月回升1000多元。

　　預料各車企今年的產銷計劃將非常保守，因此沖量壓力今年會再減緩。但是汽車業的激烈競爭局面不變，而且預計今年新車上市還有數十款，汽車價格下行趨勢不會改變，但幅度不會太大。

　　盡管原材料價格出現高位回落, 但由于銷量減緩帶來的產能利用率的降低，對利潤的減少會表現更明顯，今年乘用車行業整體利潤會出現20%的下滑。

　　美國公司若破產有利日韓系車

　　和中國車市的暖冬比，美國三大車廠的寒冬也將影響中國2009年車市走勢，不過由于經營狀況尚可，國內相關合資公司上海通用、長安福特馬自達和江鈴汽車的危險性遠小于其美國股東。

　　美公司若清盤對我不利

　　野村證券侯研琨表示，如果通用等按照美國破產法第11章申請破產保護，并不會對中國車企產生太大影響。國內汽車合資公司并無核心技術，主要依靠導入外方成熟車型來盈利，實質如一個生產基地。

　　按第11章辦事，中方將接盤維修服務，只不過會對消費者構成心理陰影。按第11章辦事，中方將接盤維修服務。

　　一旦進入第7章清盤，對中國影響則很大。由于專利和技術工藝在外方手上，以上合資企業將面臨無新車型導入的困境，美方在合資企業的股份需要拋售。中國2007年約有50億元的汽車零部件出口到北美，約占中國行業產值的三成，將打擊出口。目前美系車在華份額約一成。在2009年，如果美國三大汽車公司出現最壞的情況：破產，它們在中國的市場份額將被燃油經濟性好的日韓系車占領。

　　200億元補貼新能源汽車消費

　　雖然汽車產業當前面臨很多困難，但是政府出手維持國內汽車產業穩定已無懸念，今年汽車政策將密集出臺。據了解，近期可能推出的包括減免改革統一征收的10%汽車購置稅，變成按排量來區別征收；調整1%~40%不等的汽車消費稅，發動機排量小于和等于1.5升乘用車消費稅減免力度將最大。

　　救車市措施上半年出臺

　　長城證券汽車研究員呂磊對本報記者強調，政府救車市的具體實施辦法有望上半年出臺。但是“救市”將是有條件的，不會是所有車型都受益，節能減排、產業升級的汽車較有發展機會，政府也將在“救市”時推動汽車行業兼并重組，擴大規模。中國社科院工業經濟研究所投資與市場研究室主任曹建海對本報說，政府應該加大力度扶持新能源汽車，而不應救高排量、高耗能車。

　　科技部官員日前已經提出，國家擬用200億元補貼新能源汽車消費。(劉俊)