“五一”假期的陰雨天氣未能阻擋人們的出游熱情。5月1日早上7點鐘開始，京城各大高速路出京方向便出現高度擁堵狀況，大家的出游熱情之高由此可見一斑。與此同時，京城各大商場、超市也是人流全天不斷。然而，與火得一塌糊涂的出游、購物相反，記者走訪京城各大汽車交易市場時看到的是：買車、看車的人遠沒有賣車的人多。濃縮成3天的紅火“五一”超黃金假日，車市呈現出的卻是一片慘綠色。

　　剛剛過去的“五一”，是去年底《全國年節及紀念日放假辦法》公布以來的第一個3天短假期。告別了往年的7天黃金周，今年“五一”的3天節日就顯得更“黃金”。記者了解到，為了充分利用好這難能可貴的3天假期，不少朋友早在一個多月前就開始計劃去哪里玩、到哪個折扣高的商場血拼……但是，當話題談到購車時，更多的消費者則表示要看優惠幅度而定。“今年‘五一’就3天假期，出去玩的時間還不夠呢，沒什么大優惠，誰會來買車啊？”一位經銷商告訴記者，今年“五一”看車的人不多，真正買車的人更少。

　　由于國Ⅳ、原材料價格上漲等因素，導致最近一段時間內汽車制造成本急劇增加。“五一”期間，雖然大多數汽車廠商、經銷商也是絞盡腦汁搞促銷，但卻普遍難以在價格上有大動作。記者調查發現，送服務、推新車是今年“五一”期間車市促銷活動的主題。但是很顯然，消費者并不買賬。新車效應和免費服務都沒有降價來得實惠，缺少了降價這一促銷關鍵環節的“五一”車市，最終在一片慘淡中收場。

　　新車、送保養吸引力不大

　　消費者期待直接降價

　　亞運村汽車交易市場、中聯汽車交易市場、北方汽車交易市場，是京城消費者購車首選的三大去處。但從今年“五一”期間的情形來看，只有舉辦了大規模活動的亞市稍微熱鬧一些。地理位置更好一點的中聯、北方市場則人氣明顯不足，一天也難見到幾個看車、購車的人。而其他汽車交易市場的門可羅雀，則更不用多說。用北方汽車交易市場一位經銷商的話講：今年的“五一”車市，遭遇了“從未有過的冷清”。

　　對于購車族來說，購車的一個直接動力就是降價。但“五一”期間記者走訪車市卻發現，今年廠家、經銷商們基本可以說是沒有真正意義上的降價政策推出。市場上的促銷活動多是“贈送大禮包”、“贈送免費保養”等不痛不癢的優惠政策。

　　“相比往年廠家和經銷商們在‘五一’、‘十一’節日期間推出的多款車型讓利降價活動，今年幾乎可以說就沒有促銷。”亞市總經理蘇暉這樣對記者說。

　　“五一”期間，北京各大汽車交易市場中只有亞市舉辦了消費者購車活動——“2008北京國際汽車展銷會”。亞市商務中心經理郭詠告訴記者，本次活動市場內的各個品牌參展商戶都采取了不同方式的促銷措施。5月1日，活動第一天的上午亞市就聚集了不少消費者。但記者調查后發現，這些消費者中看車的多買車的少。且其中還有不少人屬于之前已來過亞市幾次，只待“五一”有大幅度優惠時好出手購買。

　　但是，大部分消費者在轉了一圈后都覺得今年的“實惠不大，比平時沒多什么實在的東西”。所以直接下單的人并不多。一位廣州本田4S店的負責人告訴記者，非節假日期間，廠家和經銷商也會不定期地組織一些促銷活動，這讓消費者在不同的時間段都可以出手買車，而沒有必要非得等到“五一”。而一家一汽-大眾4S店的銷售經理更是直接坦言，“五一”期間看車的人還不及平時周末人多。

　　亞市尚且如此，其他幾大汽車交易市場在沒有節日促銷活動的前提下，情況就只能用冷清、冷淡，甚至冷場來形容。中聯汽車交易市場一位管理人員告訴記者，消費者要的是直接降價，眼下大多數經銷商送的服務“不是消費者想要的，所以促銷效果不明顯，基本可以說是沒有太大作用”。

　　經濟型車遭遇全面寒流

　　中高級車強擠利潤促銷

　　雖說亞市的活動辦得看似熱熱鬧鬧，但仔細觀察就不難發現，真正讓消費者感興趣的只有降價幅度較高的中高級車。而基本已沒有什么利潤可降的經濟型車，雖然靠“送服務”等吆喝聲也吸引了不少捧場者參與活動，但其銷售基本可以說是沒什么動靜。

　　回首去年“五一”期間，富康、雅紳特、雨燕、威樂、206、C2等車型都有大幅度的優惠，價格下調3000元至9000元不等，所以普遍銷售勢頭良好。反觀今年，不少經銷商向記者反映，即便他們“已竭盡全力壓縮利潤空間”，仍擠不出太大優惠，銷售情況可想而知。

　　5月2日，算是今年“五一”3天假期中惟一沒有下雨的好天，記者下午在以銷售經濟型車為主的中聯市場走訪兩個多小時，見到前來看車的消費者總計不足10人。市場中接近一半的經銷商關門閉戶，還開門的也只是留一兩名工作人員值班。

　　顯然，廠商、經銷商們已經普遍意識到經濟型車市的冷清，所以“五一”期間基本沒在這類市場投入太大的精力。這一點由一個事例即可直觀看出：記者采訪中走進一家長安汽車經銷店，看到墻上“志翔上市”的大條幅后在店內尋找了一圈也沒看到展車，在詢問店內惟一的值班人員后，該銷售人員指著桌子上的志翔汽車模型告訴記者，“現在只能看這個，樣車運到其他店里去了”……如此，廠家對該店的“重視度”已清楚地得到了表現。

　　因為經濟型車集中的中聯市場人氣不足，大部分經銷商只在5月1日堅持了一天，之后干脆選擇回家休息。而某些大品牌廠商及4S店對設置在這里的二級經銷商店面，更是直接放置不管，集中精力引導之前積累下來的意向客戶到4S店看車，做有針對性的重點推介。

　　與經濟型車相比，因為利潤率相對較高，部分品牌的中高級車型在廠家和經銷商的共同努力下擠出了一些價格優惠，用以“五一”期間促銷，也因此收獲了一些訂單。記者了解到，雅閣、凱旋、領馭、邁騰等多款中高級車型在“五一”期間價格均有所下調。不過調整幅度不大，相對于節前，再下降兩三千元已經算不錯的了。

　　此外，還有不少經銷商將節前積壓下來的訂單積累到“五一”期間釋放。不少消費者告訴記者，他們其實在4月份就已經決定購買，是為了等“五一”期間的優惠才拖到現在的。

　　總之，綜合來看，“五一”期間京城車市大多數品牌銷售遇冷。而在“五一”后，車市迎來的是6、7、8月的傳統淡季，眼下大部分經銷商們都在發愁今年的任務要如何才能完成。

　　消費者持幣待購

　　車市9月可能回暖

　　汽車成本居高不下，經銷商們面對著廠家給不出優惠政策、賣不動車的現狀愁眉不展。“現在我們比消費者更期待廠家的動靜。”不少經銷商這樣告訴記者。那么，廠家到底何時才會行動？經銷商們到什么時候才能拿到好政策，可以敞開了賣車？

　　“廠家其實也都在等對手的率先行動，”中聯汽車交易市場策劃部經理楊陽認為，如果現在有一家主流汽車廠家宣布降價，那么立刻就會產生連鎖反應，“其他廠家也會像去年那樣緊跟著輪番降價。”

　　“廠家現在也有些不知所措，”蘇暉認為，在中國，尤其是北京這個市場，“特殊的政策和現狀讓不少廠家也沒有了清晰的思路”。

　　對于今年“五一”車價的平穩，楊陽認為，一段時間內經銷商和廠家可能都不會再用降價這個手段來刺激消費者的購買欲，這也反映出廠家在日趨理性。“車展期間幾乎沒有一家廠家在價格上做文章，而都將重點放到了推新車上面。”楊陽說，“這也是廠家不急于打價格戰的原因之一。”

　　據了解，今年下半年預計還要有幾十款新車要上市，其中國產的全新車型就有不下十幾款。這些新車中不乏有在性價比上極具競爭實力的上海通用新凱越等車型。市場人士認為，這些新車陸續登場后想必又會吸引不少消費者的注意力，這也是廠家目前不急于打價格戰的原因之一。

　　“現在還沒到最后亮出底牌的時候。”楊陽告訴記者。“五一”后車市將進入平淡期，6、7、8月份車市不會有太大波動。而“9月份會有一個銷售高峰期，相信廠家也會選擇在9月份亮出底牌”。

　　面對車市的現狀，消費者持幣待購，表現了更多的冷靜。專家建議，眼下經銷商們著急也沒有太大用處，不如平靜對待，等度過今年第三季度這段特殊時期后，集中火力猛攻9月后的市場。（王萬利 錢瑜）