日前，國家質檢總局發出風險警示通告，法國雷諾汽車公司生產的部分梅甘娜汽車存在安全隱患，但自母公司2006年10月起在歐洲召回大量問題車后，一年半以來未向中國國家質檢總局通報進口到中國的大量梅甘娜是否存在同樣的問題。這是國家質檢總局有史以來第一次對汽車質量問題、汽車制造廠商以及汽車消費者發布警示。在中國汽車召回制度已經實施4年之后，“召回制度”這個對汽車企業誠信及態度具有明顯指向作用的政策或許要發揮其應有的作用了。

　　雷諾梅甘娜問題頻發

　　據了解，從2006年10月起，法國雷諾汽車公司就開始在歐洲召回梅甘娜(MEGANE)Ⅱ、克麗奧(CLIO)Ⅲ兩款汽車，按照慣例，汽車出口企業召回相關車輛需要向汽車進口國通報召回相關信息。但時間過去了一年半，雷諾依然沒有向中國國家質檢總局提供任何相關信息，而關于梅甘娜變速器的質量投訴卻依然不絕于耳。

　　按照國家質檢總局的說法，為確保人身安全，根據有關條款，總局針對中國行駛的梅甘娜汽車發出風險警示通告。提醒消費者使用雷諾梅甘娜汽車時，如出現自動跳轉為手動擋模式；自動跳鎖在3擋；儀表盤上擋位顯示不正確；自動變速器警告燈亮起等現象時，建議立即向雷諾汽車公司授權的維修服務站報修。同時指出，雷諾汽車公司應立即對在中國市場的梅甘娜汽車車輛變速器故障進行安全風險評估，采取有效措施保證消費者安全，并就進口汽車缺陷情況向國家質檢總局做出書面說明。這是中國汽車召回制度出臺4年以來國家質檢總局口氣最為強烈的一次警告，同時雷諾也成為第一個因召回制度執行不力被警告的汽車企業。

　　強制召回理應大顯身手

　　中國有句俗話：“殺雞給猴看”，雷諾作為第一個被警告的汽車企業或許只是巧合，但中國的汽車召回制度幾年以來的執行不力卻使質檢總局實施強制召回缺陷車成為必然的結果。

　　從數據統計上看，我國《缺陷汽車產品召回管理規定》從2004年10月1日正式實施到2007年11月，共召回缺陷汽車130多萬輛，涉及45家國內外企業的107款車型，召回次數103次。從2004年至今的召回公告看，召回行動大多集中于外資和合資企業。而國內自主品牌汽車企業只是在2006年12月奇瑞召回東方之子后才集體有所動作，這種湊熱鬧的行為著實給汽車召回這個誠信與質量的代名詞罩上了一層陰霾。

　　目前，我國實行的是主動召回制度，不是強制召回，這就意味著產品是否應該召回、召回范圍多大，全憑廠家的“覺悟”，而這也就給國內不少企業隱瞞自身汽車產品缺陷，蔑視消費者權益提供了機會。2007年，東風本田CR-V后懸掛出現塌陷，大宗案例證明確實存在設計缺陷，但東風本田對此置之不理達半年之久，后經媒體及社會各界給予壓力才宣布召回。同年，一汽-奧迪A4 2.0T自動變速器出現漏油，多方求證后證明是普遍現象，但至今一汽-奧迪方面仍沒有一個正式的說法。2006年，進口雪鐵龍C5自動升降底盤出現明顯漏油問題，雪鐵龍中國公司對此采取了置之不理的態度，除個別車輛被回購外，至今仍有大量C5車主的問題無法得到有效解決。

　　最明顯的案例應該算是一汽-大眾的老款捷達，由于設計不合理，現在滿街都能看到車尾部塌陷的老款捷達。雖然時間已經過去了不少年，但針對這種明顯的車輛設計缺陷，按照現在的召回制度，一汽-大眾理應對這些老用戶有所交待，但我們現在看到的仍是徘徊在大街上的“塌屁股”捷達。

　　這次，質檢總局的強制召回大棒或許該真的砸向用戶更為廣泛、在中國市場占據絕對主角的國產車，而并不只是警告了之。(沈欣）