2007年以來，在中國汽車產銷平均增幅超過20%的大背景下，中國小排量卻遭遇寒冬，市場占有率低于10%。中國汽車工業協會日前公布的數據顯示，2007年全國私人購車比例上升至80%以上，成為汽車市場的絕對消費主體。在油價不斷攀升之際，SUV和豪華車等大排量車型的銷售卻持續升溫，同比增長50%。2008年初，國家發展改革委出臺《產業結構調整指導目錄(2007年本)》，明確了小排量乘用車屬于國家鼓勵發展的汽車產品之一，并首次對小排量汽車給出了主要技術指標。

　　究竟是什么原因讓小排量一直停留在人們的談論是卻止步不前？究竟是什么原因讓中國消費者在擔心一路高漲的油價和隨時會出臺的燃油稅時，面對小排量車卻舍小求大？究竟是什么原因讓小排量車，尤其是自主品牌小排量在經歷著井噴的汽車市場時卻遭遇滑鐵盧？究其原因歸納為三點：1.對于消費者而言，市面上可供選擇的精品小排量車型太少，尤其缺乏合資品牌、國際品牌。小排量是國內自主品牌賴以生存的基礎，他們的技術是否過關，決定著國內小排量市場的起伏。而長期以來，自主品牌一直被人們認為“品牌認可度低、質量差、技術含量低、價格便宜”，修車的顧慮成為影響消費的主要因素。雖然自主品牌一直在努力扭轉形象，但在制造工藝和技術含量方面取得的成績并沒有實現重大突破。相反，合資品牌和國際品牌在這方面的技術越來越先進，但大多精品小排量車型都只銷往歐洲國家，中國市場的屈指可數。2. 在利潤方面，小排量汽車相對較低，這導致廠家不愿意投入更多精力去研發具有更高性能的小排量車型，依托微車市場起家的汽車制造商，甚至紛紛轉向更大排量的車型，這種急功近利的行為導致小排量的產銷量銳減。3. 國內消費者的架構逐漸改變。80后逐漸成為經濟型轎車的消費主力。這個人群汽車消費需求從檔次上要高于其前輩70后，第一部車的搜索范圍集中在10萬元以上，所以今年小排量市場總體疲軟，自主品牌產品難入他們的視野。

　　雪佛蘭新樂騁

　　2008年1月22日，上海通用汽車發布“綠動未來”戰略規劃時，透露將在2008年引進一款全新的S-TEC 1.2L發動機，該發動機以52.2KW／L的升功率達到目前國內市場同級別發動機的最高水平，而混合工況下6.0L／100KM的油耗指標在同級別中的表現也是最好的。新款樂騁面貌一新，外形、內飾都經過重新設計，并配備了燃油經濟性更優異的汽油發動機，據了解，新車將在上半年開始上市銷售。新款樂騁最大的變化在于全新設計的車頭極具攻擊性，巨型進氣格柵配黑色蜂窩網格，也是個活脫脫的大嘴版本，雪佛蘭標徽置于中央，兩側是高挑的大型頭燈。新款雪佛蘭樂騁擁有兩臺汽油發動機，分別是全新設計的1.2升直列4缸汽油機，峰值輸出功率為84馬力，現款1.4升發動機的動力則被提升到98 馬力，并可選擇自動變速箱。

　　廣州豐田Yaris

　　全新的設計理念、全新的技術、全新的品牌，YARIS被定位于“豐田第一緊湊型轎車”。其上市以來，憑借出色的安全性能、空間設計以及燃油經濟性，在競爭最為激烈的歐洲市場上一直廣受好評，它的引入和投產意味著廣州豐田吹響了進軍小型車市場領域的號角。據廣州豐田內部人士透露，“無論從品牌到產品，還是從品質到服務，YARIS都不同于國內現階段生產的任何小型車，它是一款代表豐田最高水平的全球戰略車型，是技術與感性的相互結合。”據悉國產Yaris將配備1.3L和1.5L豐田最新的發動機。

　　新飛度

　　新飛度中所使用的1.3升發動機通過從原來的每缸2氣門設計改為每缸4氣門設計，將最大輸出功率從原來的63kW提高到了73kW，同時它還采用了1.5升發動機的i-VTEC可變氣門正時系統中凸軸切換機構通過減小單側氣門提升量的氣門間歇技術進一步降低油耗。 新飛度所搭載的1.3升發動機放棄了第一代飛度1.3升發動機所使用的i-DSI(智能雙火花塞順序點火系統)而采用了本田i-VTEC技術。雖然L13A發動機是一款單頂置凸輪軸結構(SOHC)的發動機，但是由于采用本田i-VTEC技術，這款發動機的動力特性偏高轉速調校。73kW的最大功率在6000轉發出，127Nm的最大扭矩在4800轉發出，而上一代發動機是在5700轉時發出63kW最大功率，在2800轉發出116Nm的最大扭矩。由于i-VTEC的加入和可減小單側閥門提升量的閥門間歇技術的使用，使得新飛度的1.3升發動機動力得到提升，而油耗反而有所下降。

　　Mazda2

　　Mazda2搭載的MZR 1.3L DOHC發動機，讓優異的低油耗性能和馬自達特有的穩定、舒適的駕駛樂趣同時并存。最大輸出功率為63 kW／6000rpm。發動機裝備了可變氣門正時系統(S-VT)，通過優化氣門正時，實現了各轉速下的高充氣效率。因此即便在日常駕駛中，也可以實際體驗到控制性良好的線性加速感，以及靈敏油門反應帶來的馬自達獨有的敏銳動力性能。變速器設有4擋自動變速和5擋手動變速兩種選擇。（陳雅）