今年“兩會”上，小排量汽車的問題像往年一樣，依然是汽車界代表、委員關注的焦點。針對如何搞好小排量汽車，全國人大代表尹家緒、王鳳英等都在不同媒體上表達了自己的主張。

　　站在2008年“兩會”這個節點上回首小排量汽車近幾年發展境遇的變遷，我們不難發現，小排量汽車總體的政策環境是趨好的。尤其是2006年初發展改革委、建設部、公安部、財政部、監察部、環保總局聯合公布的《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，已經有效打破多年來小排量汽車在地方受限的尷尬。記者認為，目前，從外部環境上，小排量汽車還需要政策杠桿作用的深度護航；從產品內因看，企業則要加大研發力度，盡快提高小排量汽車的綜合品質，為消費者生產出節能、安全、環保的小排量汽車。

　　由于有關部門領導日前已經表示，當前推高物價因素較多，不是出臺燃油稅的良好時機，這意味著對小排量汽車最大的利好政策暫時不會出臺。但是不能否認，小排量汽車依然需要政策杠桿的深度護航。例如，目前對小排量汽車的標準依然沒有全國統一的明確“說法”。實際上，有關部門應當學習日本等汽車發達國家的經驗，給環保、節能小排量汽車一個明確的標準，繼而在稅費上給予大幅度優惠，刺激小排量汽車消費的健康成長。

　　對于上海等地擬出臺的針對環保小排量汽車的新的地方標準，記者認為應當慎重。實際上，如果各地都效仿上海紛紛制定高低不統一的技術門檻，地方政策干擾節能減排一盤棋的局面很難避免。環保、節能小排量汽車的標準還是應當由發改委等權威部門從全局著眼制定。

　　從小排量汽車產品本身看，技術轉型也箭在弦上。其中，小排量汽車的發動機無疑是最關鍵的技術突破口。例如，上海通用近期將推出裝備S-TEC1.2　L小排量、高科技發動機的雪佛蘭新車型，該發動機52.2KW／L的升功率目前在國內市場處于領先水平，有望帶動小排量汽車心臟品質的新一輪革新。記者認為，綜合考量，目前市場上的小排量汽車應當滿足國IV排放標準，具備較高的升功率，在C-NCAP碰撞測試中能夠取得三星以上的成績。沒有這些技術品質的提升作為前提，小排量汽車的市場春天無疑是海市蜃樓。

　　當然，企業的技術研發投入也需要良好的市場反響回報。然而，從汽車發達國家的經驗看，高品質的小排量汽車絕非僅僅依靠市場的自然選擇就能旺銷。如果沒有國家鼓勵政策提供的經濟杠桿的撬動，消費者的消費習慣很難從“好大”上扭轉過來。目前，國內對小排量汽車的鼓勵政策也不是沒有，但是力度不夠，也沒有形成體系。從發展方向上，我們應當借鑒汽車發達國家的經驗，建立一個政策鼓勵體系，把經濟調控的杠桿從生產環節一直延伸到汽車的購買、使用等環節。這樣，消費者就會認真計算小排量汽車在5年甚至更長時間內可以節省的費用，選車的傾向性在高油價背景下就會越來越向小排量靠攏。

　　值得注意的是，目前，小排量汽車只是汽車企業全方位節能減排戰略中的重要一環，絕不是全部。新能源汽車、混合動力汽車、清潔柴油動力汽車等都是企業要具有前瞻性考慮的。遺憾的是，國內一些生產經濟型轎車的合資企業至今依然沒有高科技小排量汽車產品，長期用一些老舊車型填補低端產品區間，這種做法顯然不符合我國汽車社會的發展方向。(南辰）