車市現象

　　年初，各大汽車廠家雄心勃勃制定全年目標，如今，一年的日子快到頭了，苦斗了一年的各大汽車廠家戰況如何？

　　還是來看看各廠年初定下的計劃目標吧：上海通用48萬輛，上海大眾42萬輛，一汽大眾40萬輛，奇瑞汽車39.3萬輛，廣州本田31萬輛，北京現代31萬輛，東風日產30萬輛，哈飛汽車30萬輛，吉利汽車29.6萬輛，神龍汽車26萬輛，一汽豐田26萬輛，天津一汽22萬輛，長安福特15萬輛，廣州豐田15萬輛。

　　一般來說，各廠能否完成任務在當年11月就能見分曉了。相關統計顯示，在這個充滿博弈的汽車時代，各大車廠前進的步伐并不一致，其中上海通用完成了41.82萬輛，上海大眾40.71萬輛，一汽大眾42.85萬輛，奇瑞35.59萬輛，廣州本田26.41萬輛，北京現代20.67萬輛，東風日產23.83萬輛，哈飛22.41萬輛，吉利19.72萬輛，神龍18.59萬輛，一汽豐田24.72萬輛，天津一汽雖然沒有公開數字，但截至10月的量為15萬輛，長安福特18.65萬輛，廣州豐田15.33萬輛。

　　牛人評說

　　上海通用、 北京現代、 哈飛和吉利各家都有難念的經？

　　從以上數字可以看出，各大汽車企業在2007年汽車市場總體不錯的情況下出現了截然不同的局面：排名第一的上海通用要完不成任務了。從其年初定的目標來看，上海通用今年每個月要生產4萬輛才能完成任務，而實際情況卻是到了11月才完成41.82萬輛，即使12月生產4.5萬輛(11月生產了4.44萬輛)仍未完成目標數字。這說明上海通用在前幾個月的戰績不佳，后來一直在趕，但再趕也來不及了。上海通用的問題主要是轎車增長比較低，到10月份只增了9.2%，雖然東岳增長比較快，它的北盛卻在降。

　　哈飛的問題也一樣，其市場主要還是靠面包車在支撐，轎車銷售并不理想，像路寶最多也就是2萬輛，其他車型都不出1萬輛。

　　奇瑞11月只生產了2.9萬輛，雖然基本能完成今年的目標，但原來想超越目標的計劃已經落空了，一汽豐田雖然有卡羅拉造勢，但也業績平平，只能基本完成目標。東風日產全年可能會完成26萬多輛，雖然達不到30萬輛的目標，但比去年增長了34%。

　　相比之下，北京現代就慘了，離目標遙遙無期，照目前的形勢發展，連下半年下調的26萬輛的目標也完不成了。

　　更慘的是吉利，離目標的差距最大。吉利的原因主要在于今年面臨車型轉型，原來主銷的吉利豪情現在已變成自由艦和金剛，金剛今年大概能完成6萬輛，自由艦能到10萬輛，吉利的問題出在金剛上——沒有達到理想的銷售狀態。

　　強勢品牌的主打車型今年銷量大增？

　　一邊是一些品牌完不成或勉強沖刺年終目標，一邊卻是一些強勢品牌出現了快速增長的勢頭：今年，南北大眾就出現了可喜的情況，一汽大眾在11月就突破了40萬輛的年終目標，預計本月可能會到45萬輛。

　　從目前的發展態勢來看，南北大眾今年肯定還會有進一步增長。但是，南北大眾今年出現的增長性發展應該看成是恢復性的增長，原因是南北大眾在前兩年有過明顯下降，目前只是剛剛恢復到歷史水平。

　　不可小看的應該是廣州豐田，僅靠凱美瑞預計就要完成17.2萬輛，大大超過了年初目標，眼下凱美瑞的生產能力應該是很緊張了。

　　種種情況表明，增長快的企業離不開兩大優勢，一是品牌優勢，二是主打車型優勢。數據顯示，截至11月，捷達和桑塔納都分別超過了18萬輛，凱越也超過了17萬輛，凱美瑞在投放中國市場的第二年，銷量已經排到了第四位，福克斯也進入了前10名。此外，好的企業今年在銷售上都根據形勢做了一些變動，比如說對銷售渠道進行改進。

　　業績不佳的企業可能被小排量車拖了后腿？

　　銷售不太理想的企業遇到的主要問題是今年小排量車大幅下降。

　　原因很多，如環保要求越來越高；沿海地區很多家庭開始換第二輛車；有的小排量車價格雖然低，但毛病也不少，影響了信譽等等，但更嚴峻的問題是明年小排量車可能適應不了新的環保要求(國Ⅳ標準)。

　　牛人觀點

　　2008年小型車將面臨更慘烈的競爭

　　如果按車系來排，你會發現一個很有趣的現象：至11月，銷量最高的轎車依次是日系(121.1萬輛)，自主品牌(113.6萬輛)，德系(85.8萬輛)，美系(58.2萬輛)，韓系(25萬輛)，法系(18.6萬輛)，意系(1.8萬輛)。

　　有的媒體因此說自主品牌汽車進入冰河期，汽車工程學會一位負責人也說明年自主品牌的形勢將更嚴峻。因為現在外資品牌一方面充分發揮品牌優勢，另一方面又逐漸壓低價格，有的車型已經降到了五六萬元。此外，從廣州車展來看，明年一些公司會推出小車，比如說雅瑞絲、馬2等，這說明一些在小型車領域很少活動的合資企業正在向小型車市場擴張，小型車正好是自主品牌的優勢，因此明年小型車將面臨更慘烈的競爭。(何國婷 賈新光)