從碰撞測試到“碰撞營銷”

　　今年的第三批碰撞測試評價結(jié)果公布，參加測試的8款車型中，廣州豐田凱美瑞、上海大眾斯柯達明銳、上海通用別克林蔭大道等5款車型都獲得了五星級評價。中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司已經(jīng)與中國汽車技術(shù)研究中心在天津正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議———雙方今后將共同致力于研究新的保險費率標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP的成績將作為重要參考。今后碰撞測試星級越高的車，保險費就會越低。于是取得佳績的汽車廠家都紛紛抓住這有利機會大打“安全營銷牌”，不斷有關(guān)于汽車碰撞與安全的介紹與討論見諸媒體，也使得普通消費者對于汽車結(jié)構(gòu)的安全與否更加關(guān)注。

　　從碰撞測試到“碰撞營銷”，雖然對于某些汽車品牌的銷售有著很大的幫助，但也有一些消費者反映，過多的爭論以及技術(shù)色彩過于濃厚，使得人們感覺有點無所適從。更有甚者有人從此對于所有汽車的安全性都表示懷疑，這些新情況都值得熱心于“碰撞營銷”者深思。

　　合資公司力推自主品牌

　　原本以海外著名品牌為號召，主打引進車型的汽車合資企業(yè)，今年突然亮出了自主創(chuàng)新與自主品牌，上海大眾、廣州本田等紛紛宣布了自主研發(fā)新車的計劃，并開始著力打造自己的品牌。

　　今年7月18日，德國大眾與上海大眾在上海簽署并公布了合作開發(fā)新一代中高級轎車的聯(lián)合聲明，雙方將重點為中國和北美市場合作開發(fā)一款基于大眾新一代B級車平臺、面向全球市場的全新轎車，新產(chǎn)品將作為上海大眾帕薩特領(lǐng)馭的后續(xù)車型，計劃于2009年上市。上海大眾的研究和開發(fā)工作，也將逐步納入大眾汽車集團的全球開發(fā)體系。

　　此后不久，在廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司成立儀式上，廣州本田正式宣布，廣州本田即將推出屬于自己的自主品牌，而新成立的研究開發(fā)有限公司將承擔(dān)自主品牌研發(fā)的重要任務(wù)。廣州本田自主品牌將啟用全新的標(biāo)志，第一款新車將于2010年正式投產(chǎn)。據(jù)悉，有著類似新車開發(fā)計劃的還有一汽大眾等。

　　對于這一新變化，有人認為它標(biāo)志著中國汽車業(yè)的高度發(fā)展，已經(jīng)讓國際汽車業(yè)巨頭都不得不努力開發(fā)更加適合中國消費者口味與消費水準(zhǔn)的新車，也有人覺得這只是廠方的一種新的宣傳策略。由于傳說或者計劃中的新車距離真正問世還有不短的一段時間，所以類似的爭論一時難以有明確的結(jié)論。

　　從“上-南配”到新一輪合并重組

　　今年國內(nèi)外汽車制造企業(yè)之間的合并與重組呈現(xiàn)出一輪新的熱潮，其中不少至今還在談判與計劃當(dāng)中，給人以充分的想象空間。

　　有關(guān)上汽與南汽的合作，是最受人矚目的一件重組事件，因為如果該合并完成，中國汽車制造業(yè)將出現(xiàn)一個新的航空母艦。另外，6月29日，標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA)與哈飛汽車集團正式簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，雙方將成立新的合資公司，生產(chǎn)PSA集團下的輕型商用車，有消息說這家新公司將會進軍轎車制造。7月4日，奇瑞與克萊斯勒在京正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　其實，眼下的中國市場，正是汽車制造企業(yè)的“天堂”，有些海外專家甚至認為，如果這時候沒有在中國站住腳，那么在世界上也將岌岌可危。從這個角度看，類似“上-南配”這樣的國內(nèi)汽車界的大事，也具有了全球性的重要意義。

　　自主品牌“集體換標(biāo)”

　　從去年開始，江淮、長安、海馬、雙環(huán)等中國自主汽車品牌悄然換上了新車標(biāo)，今年長城、吉利、比亞迪等自主品牌集體高調(diào)換標(biāo)，引發(fā)業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

　　今年1月，吉利汽車宣布在全球范圍里征集新的吉利車標(biāo)，并開出總額360萬元的巨額獎金，持續(xù)時間長達10個月，直到11月方才結(jié)束。

　　為了能夠在國際市場上以新形象露面，比亞迪汽車今年也啟用了新的品牌標(biāo)志。目前所知，新標(biāo)志一改原先的藍白相間換上了純色的紅。該公司透露，新標(biāo)志將首先在國外市場使用，而國內(nèi)會有一段新舊更替時期。

　　10月29日，長城汽車也宣布在全球范圍內(nèi)換用新標(biāo)。有關(guān)人士透露，由于長城汽車老商標(biāo)在多個國家被搶注，在海外出口過程中遇到一些麻煩，長城汽車換標(biāo)也是無奈之舉。該公司希望，新的品牌標(biāo)志能夠讓公司的形象更加清晰。

　　對于這種中國自主品牌汽車集體換標(biāo)的現(xiàn)象，有行家指出此舉確實能夠提升公司的品牌形象，對拓展海內(nèi)外市場都有一定幫助，所以耗費巨資來“換標(biāo)”是物有所值的。

　　國內(nèi)汽車召回頻繁

　　今年國內(nèi)汽車界的召回事件可謂層出不窮。今年3月，廣州本田宣布召回部分雅閣、奧德賽和飛度轎車。4月，標(biāo)致雪鐵龍宣布召回部分C5R和C6轎車。6月，北京奔馳·戴-克宣布召回部分2007款國產(chǎn)克萊斯勒300C轎車，長安福特馬自達宣布召回部分2.0手動版蒙迪歐轎車，日產(chǎn)汽車宣布召回貴士V42。7月，梅賽德斯-奔馳宣布召回部分W220型、W215型轎車。8月，江西昌河鈴木宣布召回部分利亞納轎車。9月，東風(fēng)汽車宣布召回部分轎車。10月，四川一汽豐田汽車有限公司宣布召回部分柯斯達客車。11月，神龍汽車宣布召回部分東風(fēng)標(biāo)致206自動擋轎車，本田汽車宣布召回部分謳歌RL轎車。12月，奧迪宣布召回部分Q7，三菱宣布召回部分帕杰羅。

　　不斷地召回雖然都是按照海外的慣例行事，但對于中國消費者的信心打擊卻往往遠比海外的大。

　　明星為名車代言

　　老虎·伍茲代言別克林蔭大道，鐘麗緹為蘭博基尼跑車代言，劉翔為凱迪拉克代言，李小雙為奇瑞代言，古天樂為沃爾沃代言，陳坤、袁泉為全新威馳代言，陳道明代言江淮賓悅……汽車公司如今越來越喜歡讓那些公眾熟悉的名人作為自己的形象代言人。而且這樣做也與海外的情形類似，并且能夠起到十分快捷的效果。

　　然而，有消費者認為那些代言的明星實際上使得某些品牌的汽車銷售成本也無端增高，而且明星也未必能討所有人的喜歡，明星為名車代言的遠期效果如何實在值得認真探討。(丁之方）