在業界看來，新能源汽車在中國將得到迅猛發展，混合動力車只是向清潔能源車過渡的一種折衷方案。然而，從今年下半年《新能源汽車準入管理規則》公布后，眾多國內企業與跨國企業紛紛宣布在華啟動新能源車計劃，混合動力汽車的研發正在新能源方案中獲得主動，以期在迎接世界汽車技術在未來重新洗牌的過程中占有一席之地。

　　混合動力漸熱

　　在豐田將普銳斯帶到中國量產兩年以后，本田混合動力汽車思域緊隨其后開始在東風本田投產，通用日前也宣布，2008年將推出混合動力轎車，并達到量產。

　　事實上，中國混合動力汽車已經成為大部分企業認同的第一代新能源汽車，并抓緊時間實現量產。據相關報道，現在中國的汽車廠小至力帆、雙環、中興、吉利；大到一汽、上汽以及部分合資企業；還包括長安、哈飛、奇瑞、比亞迪等無一不在宣傳各自即將上市的混合動力汽車計劃。到明年，國內至少出現10款以上的新能源汽車。

　　然而，就目前混合動力車的價格而言，在中國市場上還遠未達到接受的程度。豐田目前是惟一在中國制造混合動力車的廠家，但在銷量上一直無法和汽油車相媲美。豐田有關人士也表示，混合動力車并不會在銷售上帶來多大的利潤，而是想表明豐田在環保汽車上所做的努力，代表了汽車技術發展的方向和高度。

　　一些專家認為，相比其他能源車而言，只有混合動力汽車能實現產業化。原因是混合動力結合電動車的蓄電池技術，與發動機配合運行，在城市路況下應可使用蓄電池緩解污染，車在路上排隊等候時可以關掉發動機，起到省油的效果，剎車時能量可以儲存成電能，實現能源再利用。

　　政策推手

　　從某種程度而言，混合動力車的迅速發展，得益于新近出臺的《新能源汽車準入管理規則》。《規則》明確規定，所謂新能源是指混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器)汽車等。而目前除混合動力外，其他新能源汽車的標準尚未建立，因此，混合動力車已經成為國內外車企爭相推出的“表態車型”，不僅三大汽車集團積極，就連非主流車企也不甘示弱，都在很短的時間內推出了樣車，紛紛看好混合動力汽車的發展方向。

　　在今年上海舉行的必比登挑戰賽上，混合動力車占了不少比例，就連主辦方都為之吃驚，時隔兩年，除國外著名的汽車巨頭之外，國內的不少車企都推出了聲稱能夠接近商品化的混合動力車，表現出極大的發展潛力和信心。這一事實似乎在提示，作為替代能源的過渡，混合動力不失為現階段解決“節能、環保、低排放”的有效手段。

　　門檻之爭

　　雖然汽車廠商和科研機構對混合動力車的研發熱情日益高漲，但實際上是，企業依然要跨過政策的門檻。因此新能源車的競爭很大程度上正在演變為“門檻”之爭。

　　“一旦擁有技術、資金優勢的外資再通過游說影響了國家制定新能源車的標準，未來國內企業每一步都會落后。”汽車分析師賈新光對此表示了擔憂。

　　事實上，國家相關部門在制定混合動力標準時，很大程度上參考了豐田普銳斯的標準。

　　“目前已經在研發混合動力汽車的國內企業，在整車、系統、關鍵總成技術成熟程度以及產業化程度方面，顯然與量產已經10年的普銳斯有很大差距。”賈新光說。

　　通用、豐田等汽車公司相關人士也分別向記者表示，他們在針對一個國家或地區推出某款車型時，首先要考慮的就是相關政策及市場實際情況。

　　豐田中國總代表服部悅雄曾表示，“通過游說政府，我想最近還會出臺針對環保節能車的新優惠政策。屆時，普銳斯銷量將成倍增加”。

　　在眾多車企為跨越標準門檻努力的同時，不少國內車企也在力求新標準的支持率。

　　上汽相關人士透露，上汽正全力參與燃料汽車和代用燃料汽車國家標準的制定，并有望最終在國家標準中獲得更多的支持。

　　“盡管目前混合動力車在中國車市還不是主流，但跨過政策門檻的車企，都將用自身的行動影響未來中國新能源車的整體發展趨勢。”賈新光說。(藍朝暉)