嘀嘀……嗒嗒……你不會以為這是汽車的聲音，這些完全區別于傳統發動機汽車的聲音出自各大汽車企業最新開發的新能源技術汽車。近日，在上海舉行的2007年必比登挑戰賽上，各大汽車企業帶來的各種混合動力汽車、燃料電池汽車、電動汽車和先進的內燃機技術汽車在這一節能技術成果挑戰中一比高低。

　　而就在國內，新型節能技術汽車之間的競爭也在拉開帷幕。豐田去年就把普瑞斯帶到國內，本田思域也在日前下線了首款混合動力，通用則宣布明年將推出一款混合動力汽車，自主品牌長安、奇瑞、吉利等都加快混合動力汽車的投產進程。與此同時，有關部門也出臺了《新能源汽車準入規則》規范目前炙手可熱的新能源汽車。似乎，新能源汽車正在悄悄地走進人們的生活。

　　●哪種方案是最佳解決方案

　　根據聯合國開發計劃署的預計，未來20年大部分的石油需求的增長幾乎完全由依賴石油產品作為燃料的汽車造成，而到2020年，在城市地區的汽車數量將比1995年增長1.2億到1.5億輛。越來越嚴重的能源和污染問題，加快了各大汽車汽車開發新一代新能源企業的步伐。

　　目前，氫燃料電池、電動車和混合動力汽車領域技術已經相對比較成熟，其中氫燃料電池車和電動車能夠從根本上解決汽車燃料的問題，但是由于各種操作難題，這些技術短期內無法進行商業化。

　　根據福特汽車今年公布的一份資料，從這些技術成本比較，目前氫燃料電池技術成本是汽車成本的20倍，氫氣內燃機是目前汽車成本的5倍，混合動力汽車是目前汽車成本的2倍，而電動汽車是目前汽車成本的1.5倍到2倍。這些高昂的成本正是目前這些技術短期內無法被普遍采用的第一道障礙。

　　而另外，電動車蓄電池很難突破壽命短、充電次數多后性能下降的問題，另外在回收階段高昂的處理費用也是目前的問題所在；氫燃料雖然沒有任何污染，但是成本也最高，而且需要有龐大的基礎設施配合，這些技術性工作需要幾十年才能達到預期的效果。

　　●混合動力汽車開始熱中國

　　一些專家認為，在短期內，只有靈活內燃機技術和混合動力汽車能實現產業化。

　　在國內的公交和出租領域，靈活內燃機技術早在多年前就開始采用，但是和傳統的汽油內燃機相比，這些靈活內燃機技術在使用過程中仍然存在各種弊端，比如像加天然氣的在加燃料階段，由于需要時間太久，往往形成大量排隊等候的現象，一些這類改裝的出租車不得已完全放棄使用，只有一些自由的公交系統仍然在使用。

　　另外一些使用乙醇汽油作為燃料的汽車目前在有些省份已經被叫停，原因是這些利用生物果實和種子生產的乙醇燃料正在和人類爭奪口糧。

　　全國清潔能源汽車行動協調領導小組專家組組長王秉剛認為，和以上這些能源技術比較，目前混合動力汽車產業化比較現實，原因是混合動力結合電動車的蓄電池技術，與發動機配合運行，在城市工況下應可使用蓄電池緩解污染，車在路上排隊等候時可以關掉發動機，起到省油的效果，剎車時能量可以儲存成電能，實現能源再利用。因此目前混合動力汽車已經成為大部分企業認同的第一代新能源汽車，國家發改委近期也出臺了相關法規規范這一技術在國內投產。

　　●混合動力汽車在中國

　　混合動力汽車最早實現上市并量產的汽車是豐田普瑞斯，隨著這輛車在北美取得的成功，豐田計劃在未來幾年實現普瑞斯100萬輛銷量，目前豐田已經在蓄電池輕量化和成本方面有了很大的突破。而另一家緊隨其后的企業是本田混合動力汽車思域和雅閣，這兩款車在北美地區也有不俗的表現，目前思域混合動力也進入國內，在東風本田投產，價格在24萬元左右，低于普瑞斯的價格。

　　這次必比登挑戰賽上，一些企業也帶來了各自研發的混合動力汽車，其中福特帶來了其最新的節能技術代表車型福特EDGE插電式燃料電池混合動

　　力電動概念車和福特翼虎汽電混合動力量產車。福特EDGE插電式燃料電池混合動力電動概念車結合了車載氫燃料電池發電機和鋰離子蓄電池技術，采用了燃料電池動力系統混合傳動系統，對于每天行駛少于80公里的駕駛員來說，燃油經濟性可以降低至2.94升/百公里。另一款SUV翼虎汽電混合動力量產車采用汽車電力驅動兩種方式，可以實現節能減排的作用。

　　福特汽車可持續商業戰略總監約翰·維拉說，沒有任何一種適用全球的解決方案。唯有通過研究市場特點，加快技術開發，政府政策引導，才能實現汽車工業與使用可持續發展。目前福特汽車在乙醇燃料汽車、清潔柴油汽車和混合動力汽車領域在不同的地區都有不同程度的運用。

　　在自主品牌領域，長安和奇瑞也已經取得了進展。奇瑞推出了自己精心研發的旗云甲醇新型燃料車；長安汽車集團公司總裁透露，長安集團明年將向北京奧運會提供10輛混合動力汽車。據悉，現在中國的汽車廠小至力帆、雙環、中興、吉利；大到一汽、上汽以及部分合資企業；還包括長安、哈飛、奇瑞、比亞迪等無一不在宣傳各自即將上市的混合動力汽車計劃。到明年，國內至少出現10款以上的新能源汽車。(何登峰）