和韓國(guó)電視劇在中國(guó)所刮起的“韓流”旋風(fēng)相比，韓國(guó)車卻在中國(guó)市場(chǎng)上經(jīng)歷了兩年前短暫的輝煌后在今年迅速跌落到谷底。和肥皂劇所能影響的不具備購(gòu)買力的中學(xué)生階層和失去購(gòu)買需求的老年階層相比，韓國(guó)車無(wú)法像韓劇那樣引領(lǐng)在汽車消費(fèi)領(lǐng)域的時(shí)尚。

　　根據(jù)上周剛剛出爐的乘聯(lián)會(huì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，韓系車在中國(guó)的代表企業(yè),母公司同屬韓國(guó)現(xiàn)代汽車旗下的北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞今年前9個(gè)月分別出現(xiàn)了同比-21.0%和-14.7%的銷量負(fù)增長(zhǎng)，銷售排名分別位列第9和第13位。在今年排名前13位的企業(yè)中，僅有3家企業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　前9個(gè)月北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞分別銷售210966輛和85201輛。即使加上和現(xiàn)代汽車相關(guān)聯(lián)的華泰和江淮車，前9個(gè)月韓系車在中國(guó)的銷售也不會(huì)超過(guò)40萬(wàn)輛。而不到兩年前，現(xiàn)代汽車曾定下了中國(guó)市場(chǎng)到2008年達(dá)整體銷售100萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)。根據(jù)該目標(biāo)，2008年現(xiàn)代和起亞將分別在中國(guó)市場(chǎng)上銷售60萬(wàn)輛和40萬(wàn)輛轎車。而目前，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上加起來(lái)只有40萬(wàn)輛。不由讓人感覺“言猶在耳，物是人非”。

　　這樣的現(xiàn)象并非偶然，而是韓國(guó)汽車產(chǎn)品在中國(guó)整體品牌的一種呈現(xiàn)。雖然韓國(guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)際上以物美價(jià)廉著稱，但在中國(guó)市場(chǎng)上過(guò)高的品牌期望，削弱了其在中國(guó)消費(fèi)者心中的傳統(tǒng)印象，品牌與銷量之間的沖突使得韓系車在今年遭遇到挫折。

　　在中高級(jí)市場(chǎng)上，現(xiàn)代汽車下的御翔只排到了第10位，而御翔在北美同級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)上是排名前5的產(chǎn)品。在國(guó)內(nèi)幾個(gè)最主要的細(xì)分市場(chǎng)上，只有瑞風(fēng)和伊蘭特進(jìn)入了兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的前3位。前者僅僅是現(xiàn)代與江淮的合作產(chǎn)品，部分還掛江淮汽車的車標(biāo)，后者更是依靠在出租車市場(chǎng)的占有率才得以延續(xù)穩(wěn)定的銷量。

　　御翔沖擊中高端市場(chǎng)的失敗一方面是定價(jià)原因，另一方面也是韓國(guó)車整體品牌在中國(guó)消費(fèi)者心中的真實(shí)反映。在同等價(jià)位的選擇中，更多消費(fèi)者愿意選擇日系車型；還有部分消費(fèi)者愿意掏更高的價(jià)格買一款同級(jí)歐系品牌的汽車產(chǎn)品，而不愿以稍低的價(jià)格買韓國(guó)車，這就是中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)。

　　韓系車在中國(guó)所遇到的問(wèn)題實(shí)際上也是自主品牌產(chǎn)品未來(lái)將會(huì)在國(guó)際上所遇到的問(wèn)題。在汽車產(chǎn)業(yè)，后發(fā)者實(shí)現(xiàn)超越的只有兩條路：一條是農(nóng)村包圍城市，以低價(jià)殺入；一條是開辟新大陸，以新技術(shù)搶占未來(lái)制高點(diǎn)。實(shí)際上兩者的結(jié)合是最好的，不過(guò)在確定這兩條綱領(lǐng)前，還需要明白：正確地認(rèn)識(shí)自己比正確地認(rèn)識(shí)世界更重要。(何醒言）