一提起北京現代的主力車型伊蘭特，不少業內人士都感嘆，能賣得這么火的車型確實不多。2003、2004年，以伊蘭特為代表的韓系車風光一時。由于它折中了歐洲車和日本車的一些特點，成為不少中國消費者青睞的車型。然而在種種因素促成下，最近消費者卻對韓系車產生了審美疲勞。

　　現代出租車遭遇“配件門”

　　今年5月，北京的哥劉師傅開了近一年的伊蘭特出租車變速箱出了問題，遂前往當地一家汽修廠修理。可沒想到的是，換了兩次變速箱，問題還是沒有得到解決。

　　劉師傅懷疑換上的配件有問題。汽修廠倒也沒隱瞞，其負責人告訴他確實使用了舊的變速箱。不過這位負責人并不認為汽修廠的行為有什么不妥，解釋說：“這是北京現代集團為出租車用戶單獨制定的條款，規定出租車用戶在保修期內進行大件更換時，都使用舊件。”媒體調查后發現，變速箱價值動輒上萬元，而新變速箱和舊變速箱差價巨大。舊變速箱更換上后，只要能正常工作到保修期后，后面產生的維修費就要車主自己解決。

　　記者了解到，目前杭州共有1500輛索納塔出租車。那么它們有沒有同樣的遭遇？本報歡迎北京現代出租車司機或業內人士提供線索：0571—85311262。

　　雅紳特降價風波進入二審

　　此次“配件門”事件，對北京現代而言可謂是一波未平一波又起。去年3月雅紳特上市，北京現代總經理盧載萬接受了某媒體的采訪，隨即有關“雅紳特兩年半內不降價”的新聞報道被各大媒體紛紛轉載。然而僅僅3個月之后，北京現代卻宣布雅紳特降價8000元。隨后，全國100多位雅紳特車主組成維權聯盟，并最終對簿公堂，要求北京現代兌現不降價承諾，補償差價(本報曾對此事連續報道)。

　　這場轟轟烈烈的車主維權事件，成為2006年中國車市重大事件之一，引起社會的廣泛關注。去年12月，法院一審判決車主敗訴。然而，北京現代的勝利卻讓它背負更大的誠信指責。“假如北京現代確實無意承諾雅紳特兩年半內不降價，那么當媒體發表盧載萬的專訪文章并透露雅紳特兩年半內不降價的信息時，作為負責任的企業，北京現代有義務去澄清，而不是對此聽之任之，并最終對消費者產生誤導。”不少業內資深人士紛紛直言。

　　6月8日，雅紳特車主維權發起人端木占軍告訴記者，由于不服一審判決，目前該案已進入二審階段。6月6日，北京市第二中級人民法院對這一案件進行了公開審理。記者了解到，該案將于本月20日審結。不管最終結果如何，這都將成為北京現代抹不去的陰影。

　　伊蘭特銷量下滑

　　來自全國乘用車聯席會的數字顯示，今年3月，伊蘭特銷售10614輛，同比下滑30%。4月份銷售8685輛，同比下滑43.5%。在車市整體銷量仍然保持25%以上年增長速度的大背景下，這樣的數字對伊蘭特這個昔日的銷量冠軍，可謂是遭遇滑鐵盧。而杭州汽車城提供的統計數字則顯示，最近兩周伊蘭特銷量從去年的第一、第二，跌到了第三、第四的位置。

　　北京現代的另一款車型索納塔，其3月份銷售2120輛，同比下降46.3%；4月份2064輛，同比下滑45.1%。至于雅紳特，因上市僅3個月就降價，在消費者心目中的口碑大打折扣，距北京現代的銷售目標甚遠。(蔣敏華）