隨著節后二手車消費的逐漸升溫，北京二手車市場內目前出現了少見的二手車“庫存危機”，很多大排量二手車目前銷售狀況雖有所好轉，但是銷售的庫存周期明顯長于往年，而15萬元以下的二手車庫存量明顯減少。根據統計，目前1.8升以下中小排量二手車占總庫存量的70%以上，但是這類車輛目前的庫存不到總庫存量的40%，尤其是一些10萬元以下的暢銷車型，甚至出現斷貨。

　　●小排量車型熱銷拉動二手車消費

　　2009年2月開始,購買排量1.6升以下的新車購置附加費減免50%，對于均價在10萬元左右的車型來說，價格下降5000元左右，用戶購買積極性明顯提高，新車經銷商2008年的庫存被短期內大量釋放，尤其是趕上中國的春節前，用戶手中的資金充裕，總體成交量走高，因此不少新車的讓利大幅減少甚至減少幅度超過了政府政策的優惠。受此影響,二手車市場也迎來一輪銷售高峰,市場內小排量二手車因此明顯減少。

　　●經銷商“捂貨惜售”行為明顯

　　由于清理庫存后的新車經銷商對于春節后的市場預測難以判斷，因此從新近的進貨量以及廠家的生產量來看，基本上都減少了供應，同時這類車輛面臨著改款、換代等問題，因此目前市場上車輛較少，價格較高，不少經銷商屬于“囤貨居奇”造成目前新車價格虛高，尤其是小排量新車非常明顯，經銷商“捂貨惜售”行為明顯。本來打算出售車輛購買新車的用戶由于新車價格的提高因此減緩了購買計劃，延長了購買預期，采取繼續的持幣待購。這就造成了二手車市場本身的供應量減少。

　　●新車價格虛高造成二手車供應不足

　　另外，不少目前出售中小排量二手車的用戶，普遍參考目前市場上的新車價格，出售的心理價位也隨之上漲而“虛高”，但是二手車中間商和二手車經營公司對今后的價格走勢并不樂觀，不敢輕易“虛高接受”，因此用戶的心理價位和中間商的心理價位差距比較大，雙方的信息不對稱情況明顯。比如一款廠家標價10萬元的新車，2008年12月經濟危機的消費者觀望期間銷售價格為8.8萬元，新政策出臺后2009年目前的新車銷售價格為9.6萬元，上漲了8000元，雖然購置附加費下降了5000元，但是實際情況是這款車購買的總價不但沒有下降反而上升了3000元。這時候用戶的購買心態會明顯發生變化，出售這款車輛的用戶往往按照現在新車9.6萬元的價格參考出售二手車，但是中間商和個人購買用戶按照新車8.8萬元的價格參考購買二手車，雙方的差價比較大，很難達成共識，因此很多舊車中間商和個人用戶寧可等待購買也不愿意冒風險。

　　●2.0排量二手車價格穩中有降

　　一些專業人士建議,由于目前2.0以下排量、使用超過3年以上的車輛出售價格上漲的可能性很低，因此目前用戶應該保持一個平和的心態，抓緊時機出售。使用時間在3年內的車輛由于新車降價的可能以及目前市場狀況，出售的損失比較明顯，短期內不建議出售。隨著新車庫存增加，經銷商壓力增加，總體會有一定的價格下降趨勢，購買這類新車和二手車的用戶可以在3月份之后繼續觀望一段時間。普遍認為目前二手車庫存危機的主要問題是新車虛高的價格造成的,進入三月份,新車價格虛高的情況會有所好轉,二手車行業又將迎來“五一”前的銷售高峰。(王萌)