當全球車市都在“減產裁員苦熬寒冬”之際，即將開幕的上海車展卻成為中國汽車市場“逆勢向上”的風向標。

　　今年一季度，中國汽車市場出人意料地看漲。中汽協常務副會長兼秘書長董揚對記者表示，“從一季度國產汽車產銷情況來看，國內汽車市場已經出現回暖跡象，預計全年汽車產銷超過1千萬輛的目標可以實現。”從1月份開始，連續三個月銷售量超過北美市場，中國已成為全球最大的汽車消費國。

　　在這樣的形勢下，上海車展無疑將大放異彩。東風日產新任銷售總部長木俁秀樹對記者坦言，中國市場已成為日產全球最重要的戰略市場，今年他們只重視東京車展和上海車展。

　　上海車展的火爆直接反映了業界對中國未來汽車市場保持增長的預期。在車展前，本報記者就本屆車展將有望成為熱點的公司、車型進行了小型調查。調查發現，自主品牌當仁不讓地再度成為上海車展的主角，從概念車到戰略車，聲勢浩大，頗有“我的地盤我做主”的氣勢。國產自主品牌集體發力，奇瑞、上汽等競相推出最新研發的新能源車與國外品牌同臺競爭。

　　精彩，非常值得期待。 

　　當金融危機來勢洶洶時，以底特律、東京、巴黎、日內瓦為代表的全球A級車展難逃噩運，但上海車展卻展示出換擋、提速的態勢。國際巨頭興趣高昂，豐田、本田、日產、大眾、通用、現代攜手合資企業參展，規模有增無減；新車發布從上海車展前半月陸續登場，現場將有30余款新車亮相。

　　據上海車展主辦方介紹，跟上一屆相比，本屆車展參展企業數量、質量都可謂空前。來自中國、美國、德國、日本、法國、英國等25個國家和地區約1500家汽車相關廠商競相參展，全面展現國內外汽車工業前沿水平。而德國、西班牙、墨西哥、日本、韓國等都以國家展團形式參加零部件展覽。中國國內各地區及行業展團共計有7家參展。跨國車企在本屆車展上發布的全球首發車將達到13輛。

　　僅僅從首發車的數量上看，也已接近底特律車展、東京車展等國際大車展，這足以體現上海車展所受到的關注程度，也再次體現了中國這個全球最大汽車市場帶來的誘惑。

　　上海車展乃至中國汽車市場為何會具有如此“活力四射”的吸引力？

　　一位經濟學界人士在對比汽車市場與手機市場之后表示：“從最開始手機作為高檔消費品在中國出現，到廉價手機普及后手機用戶達到了6.8億人，其發展過程僅為十來年時間，可見只要消費門檻降低，中國人的消費能力就會給各行業一個難以預料的驚喜。盡管汽車消費門檻相對更高，但如果信貸消費和二手車市場規范跟上，汽車行業的新一波驚喜也將隨之而來。”

　　據了解，自主品牌新車將扎堆出現在本屆車展上。從新車數量上看，自主品牌將成車展最大的亮點。

　　自主品牌新車扎堆

　　中國汽車自主品牌的“領軍人物”——奇瑞汽車股份有限公司，將首次攜三大公司、四大品牌、32款新車，以“更安全、更節能、更環保”為主題集體出擊。屆時，公司董事長尹同躍也將出現在現場，與國內外媒體聊聊公司在金融危機背景下的超越大計。

　　下半年將提交A股上市申請的重慶力帆董事長尹明善，則公布了其將在上海車展上發布的三款新車，分別為620CVT版、520CVT版與全新車型320。

　　浙江吉利控股集團在今年早些時候宣布將推行多品牌戰略，因此，該公司在本次車展上，計劃在三個子品牌旗下展出多達22款新車。這些新車有8款在“全球鷹”品牌下，8款在“帝豪”品牌下，3款在“英倫帝華”品牌下，其余的還包括一款F1賽車以及兩款技術系統展示車。

　　吉利汽車的新聞發言人王自亮告訴記者，“公司目前正在生產的車型，都不會在此次車展上展出。”

　　吉利汽車副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全還透露，吉利在2009年內將有9款新車上市，其中四款是全新車型，五款車為改款。

　　相比自主品牌，絕大多數合資企業、國際汽車制造商在此次車展上展出的多數為改款車型。

　　根據目前能獲得的信息，僅寶馬、奧迪、保時捷會在本次車展上發布全球首發的新車型。同時，通用旗下的泛亞汽車技術中心也將發布一款別克品牌的概念車。

　　從某種程度上說，自主品牌與合資品牌的“較量”已經從新車數量上展開了。

　　2009年自主品牌將推出如此眾多的新車，那么，能否取得市場上的成功？中國自主品牌們的“底氣”又在哪里？

　　中汽協助理秘書長朱一平向記者介紹，一季度，自主品牌轎車銷售42.59萬輛，占轎車銷售總量的30%，連續三個月占據市場占有率第一的寶座，這也是近年來少有的。

　　作為自主品牌的代表車型，F3是比亞迪汽車的開山之作，上市以來一直保持熱銷勢頭。今年1月，F3超越捷達、卡羅拉等車型，登上了月度銷量王的寶座。據中汽協的權威統計，一季度，F3以4.78萬輛的銷量，憑借比凱越多出100輛的優勢，獲得全國銷量季度總冠軍。據悉，這也是汽車業的“中國力量”第一次問鼎季度銷量總冠軍。

　　與此同時，QQ、自由艦、夏利等自主品牌轎車也在市場上取得良好表現。

　　“危機來了，民企的機會也來了。”力帆實業(集團)股份有限公司董事長尹明善這樣解釋自主品牌獲得逆勢增長的原因。他向記者介紹，面對危機，力帆的發展思路也在調整。“以前我們和很多企業一樣追求做大做強，現在看來要拋棄這套東西，我們只能做優做精。”

　　尹明善表示，中國民企發展提速的機會，恰恰多發生在經濟衰退時。

　　自主品牌的新超越

　　2009年，對中國汽車工業來說，出現了一個重要的轉折點：突如其來的全球金融危機不僅給中國汽車業帶來了沖擊，也為中國自主品牌追趕世界汽車巨頭帶來了機會。但對剛剛脫離生存危機的自主品牌們來說，除了追求市場銷量外，他們更需要做到進一步結構升級，實現產品、技術與品質的同步提升。

　　在今年3月公布的汽車產業調整振興規劃明確指出，政府將從技術開發、政府采購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外并購等多種方式發展自主品牌。同時，調整振興規劃也對我國自主品牌汽車設置了明確的目標，那就是自主品牌乘用車國內市場份額超過40%，其中轎車超過30%；自主品牌汽車出口占產銷量的比例要接近10%。調整振興規劃將對自主品牌未來發展產生深遠的影響。

　　此外，燃油稅費改革和購置稅調整政策也將對國內汽車市場產生不小的影響。由于全球范圍內的油價上揚趨勢已不可避免，由此可以斷定，1.6L及以下排量車型將在今年得到更大的市場關注。

　　可以說，在政策的一手扶持下，國內自主品牌將獲得長足發展的動力。由此，他們也從造普通車開始向造好車、造有品質的車這個目標前進。很多車企開始推出高端品牌，嘗試多品牌戰略，旗下的車型從微型車、小型車、中級車、SUV到MPV，以覆蓋更多的消費需求面。

　　然而，自主品牌在享受“成長的快樂”的同時，也正遭遇不斷攀升的財務壓力的折磨。據中國汽車工業協會透露，一季度銷量的70.7%是由交叉型乘用車即微型客車創造的，這些車主要是國內自主品牌的主打產品，平均售價在5萬元左右，利潤率在10%以下。此外，國內主品牌汽車的主要出口國，像俄羅斯、烏克蘭等，受此番全球經濟危機的打擊很重，它們對進口汽車的需求要經過較長的一段時間才能恢復。

　　業內人士指出，中國企業以低成本制造聞名于世。在目前的經濟和市場狀況下，降成本的空間已十分有限，國內自主品牌唯有依靠更強的品牌，而非更大的銷售量，才能獲得更高的利潤率，從而改善自身的財務狀況。

　　自主品牌不能盲目冒進。研究自主品牌汽車多年的平安信德企業顧問機構首席顧問師邊建平指出，自主品牌汽車企業在轉型過程中，應該先做好品牌文化的相關儲備，在對先期優勢市場的進一步“深耕”后，形成自己的品牌核心價值，同時從產品研發、工藝設計以至于生產、銷售、服務等各環節努力做到這些核心價值零流失。

　　“豐田的豪華品牌也是經過近40年的積累才完成了超越。”他認為，自主品牌可從日本車企的經驗中有所借鑒。“日本的汽車企業在發展中，尤其是成功進入國際市場，依靠的就是‘精品小車’、‘精益生產’的商業思想。目前中國汽車市場面臨著良好的發展機遇，我國汽車工業能否與市場同步發展提升，關鍵不是在于做大，而是在于做強。”

　　在談到如何縮短與國際先進車企的差距時，工業和信息化部副部長苗圩15日在吉利集團發展經驗座談會上指出，中國汽車企業要用科學發展觀指導戰略決策。科學戰略決策的前提是解放思想、實事求是。汽車產業涉及面廣、關聯度高，閉門造車是沒有前途的。根據實際情況，因地制宜“走出去、請進來”，是加速縮短中國汽車工業與世界先進汽車工業距離的捷徑。

　　（宦璐）