4月10日是首輪尾號(hào)限行最后一天，由北京交通發(fā)展研究中心牽頭研究的“限行評(píng)估報(bào)告”在昨天公布。

　　報(bào)告顯示，在2009年2月底比2007年11月底凈增機(jī)動(dòng)車(chē)45.4萬(wàn)輛的情況下，空氣質(zhì)量和交通狀況得到了改善，本市交通擁堵指數(shù)大幅下降，嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)段消失。

　　據(jù)介紹，民意調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，約85%的市民支持“每周少開(kāi)一天車(chē)”措施，其中有80%以上的有車(chē)人士和93%以上的無(wú)車(chē)人士支持該措施繼續(xù)實(shí)施。市交通委委員、新聞發(fā)言人王兆榮表示，本市正在研究今后政策，相關(guān)措施擇機(jī)發(fā)布。

　　市交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量截至昨天，已突破360萬(wàn)輛，駕駛員達(dá)525萬(wàn)人。

　　-道路交通影響：交通擁堵降為“輕度”

　　北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚介紹，評(píng)估報(bào)告選取2007年10月至11月作為“無(wú)限行”期間的對(duì)比數(shù)據(jù)，通過(guò)各種數(shù)據(jù)對(duì)比“每周少開(kāi)一天車(chē)”交通限行期間(2008年10月11日至2009年2月28日)的實(shí)施效果。調(diào)查結(jié)果顯示，施行“每周少開(kāi)一天車(chē)”限行政策后，本市擁堵指數(shù)、擁堵路段和擁堵持續(xù)時(shí)間都明顯下降，“嚴(yán)重?fù)矶隆睍r(shí)段已經(jīng)消失。而同比沒(méi)有施行限行的周六日，則擁堵明顯增加，每周的報(bào)堵峰值都出現(xiàn)在周六。

　　根據(jù)報(bào)告，實(shí)施“每周少開(kāi)一天車(chē)”前，本市總體交通擁堵指數(shù)為7.54，屬于中度擁堵，限行后擁堵指數(shù)為5.15，屬于輕度擁堵。全天市區(qū)主干道流量下降4.1%，環(huán)路流量下降2.8%。

　　根據(jù)市交管局的數(shù)據(jù)，限行期間，每天早上6點(diǎn)—7點(diǎn)平均報(bào)堵較去年同期下降七成，工作日五環(huán)內(nèi)“122”接擁堵報(bào)警下降27.6%。

　　早高峰擁堵路段少四成

　　郭繼孚表示，在限行之前，每天早高峰擁堵路段有422條，擁堵里程達(dá)到99公里。限行以后，早高峰擁堵路段下降到249條，擁堵里程為55公里，分別比限行前降了40%和50%。

　　在限行之前，每天晚高峰擁堵路段有818條、117公里；限行以后，晚高峰擁堵路段下降到了554條、110公里，分別下降32.1%和37.5%。

　　擁堵時(shí)間下降了5小時(shí)

　　郭繼孚說(shuō)，市民直觀感受明顯的擁堵持續(xù)時(shí)間也有了明顯下降。根據(jù)測(cè)評(píng)報(bào)告，北京市中度擁堵時(shí)間從限行之前的1小時(shí)45分下降到了現(xiàn)在的45分鐘，輕度擁堵時(shí)間從限行前的4小時(shí)15分下降到了1小時(shí)45分鐘。

　　此外，工作日擁堵持續(xù)時(shí)間從7小時(shí)45分減少為2小時(shí)30分，特別是“嚴(yán)重?fù)矶隆睍r(shí)間由1小時(shí)45分鐘減為0。

　　限行后，早高峰擁堵開(kāi)始時(shí)間由7點(diǎn)延后至7點(diǎn)30分，晚高峰擁堵開(kāi)始時(shí)間則由15點(diǎn)15分延后至17點(diǎn)。

　　快速路早高峰提速20%

　　根據(jù)監(jiān)測(cè)，“每周少開(kāi)一天車(chē)”期間高峰路網(wǎng)速度比“無(wú)限行”期間明顯提高，其中早高峰(7點(diǎn)-9點(diǎn))路網(wǎng)速度提高15.6%，晚高峰(17點(diǎn)-19點(diǎn))提高13.8%，平均速度提高了14.6%。速度改善最為明顯的是快速路，早高峰的速度從31.1公里/小時(shí)增長(zhǎng)到了37.7公里/小時(shí)，提高了20%以上。

　　尾號(hào)4限行日路面較堵

　　郭繼孚表示，根據(jù)調(diào)查，每周輪到尾號(hào)是4的機(jī)動(dòng)車(chē)限行的日子，路面都比較擁堵。

　　不限行的周六和周日的擁堵?tīng)顩r比限行前情況增加。北京市交管局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)也有相同的結(jié)果，市交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，周六日機(jī)動(dòng)車(chē)出行不受“五日制”規(guī)定限制，由于市民集中駕車(chē)出行，全市交通壓力達(dá)到全周最高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，限行以來(lái)周六日全市日均接擁堵報(bào)警較工作日有所上升，其中周六報(bào)堵是全周報(bào)堵最高峰。西單、木樨園、新發(fā)地等大型商業(yè)區(qū)、批發(fā)市場(chǎng)，回龍觀、天通苑、望京等大型社區(qū)是周六日交通熱點(diǎn)。

　　公交運(yùn)量上升兩成

　　郭繼孚介紹，實(shí)行“每周少開(kāi)一天車(chē)”交通管理措施后，全市公共交通客運(yùn)量變化顯著，日均客運(yùn)量比“無(wú)限行”期間增加287萬(wàn)人次，上升20.8%。地面公交日均客運(yùn)量達(dá)到1343萬(wàn)人次(高峰日達(dá)到1593萬(wàn)人次)，地鐵日均客運(yùn)量達(dá)到353萬(wàn)人次(高峰日達(dá)到438萬(wàn)人次)。

　　-空氣質(zhì)量影響；每日機(jī)動(dòng)車(chē)少排污375噸

　　評(píng)估報(bào)告中關(guān)于空氣質(zhì)量的部分依據(jù)北京市環(huán)境保護(hù)局提供的每日空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，限行后北京市空氣質(zhì)量整體呈好轉(zhuǎn)趨勢(shì)。據(jù)市環(huán)保部門(mén)測(cè)算，“限行”期間，汽車(chē)排放總量下降了8%到10%，每日機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放量減少375噸。其中機(jī)動(dòng)車(chē)排放的碳?xì)洹⒁谎趸�碳、氮氧化物、可吸入顆粒物分別減少10%、10%、8%、8%。

　　市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一方面是由于每天上路機(jī)動(dòng)車(chē)總量減少，污染排放絕對(duì)量減少，另一方面由于擁堵緩解，速度提高，污染排放相對(duì)量減少了。

　　-市民限行態(tài)度：85%市民支持“每周少開(kāi)一天車(chē)”

　　北京市社情民意調(diào)查中心和北京零點(diǎn)調(diào)查公司的調(diào)查結(jié)果顯示，市民對(duì)“每周少開(kāi)一天車(chē)”政策的支持率均達(dá)到85%以上，零點(diǎn)調(diào)查得到的支持率略高于社情民意調(diào)查。對(duì)于是否支持輪換制，兩項(xiàng)調(diào)查結(jié)果的支持率均超過(guò)58%。

　　不支持輪換制的主要原因是輪號(hào)頻繁，容易忘記停駛?cè)铡Ｍ瑫r(shí)，對(duì)于該措施長(zhǎng)期實(shí)施的支持率十分相近，80%以上有車(chē)人認(rèn)為該項(xiàng)措施應(yīng)繼續(xù)實(shí)施。無(wú)車(chē)人支持率更高，超過(guò)93%。

　　-專(zhuān)家觀點(diǎn)：車(chē)輛集中在城區(qū)使用導(dǎo)致?lián)矶?/strong>