56歲的里克·瓦格納在通用汽車執掌帥印11年，周一他被迫遞交了辭呈，即將黯然離開他工作了32年的地方，為的是通用的重生。這看上去似乎沒有道理，又似乎有點道理。

　　為了得到166億美元的追加貸款，通用汽車在3月31日大限之前提交了改組方案。但是，美國政府汽車業特別工作組30日否決了通用提交的改組計劃。他們還否定了克萊斯勒的改組方案，如果克萊斯勒不能與菲亞特合并，那么克萊斯勒的首席執行長納德利恐怕也位置不保。倒計時開始，通用60天，克萊斯勒30天。

　　而之前的一天，法國汽車集團標致雪鐵龍的首席執行官斯特雷夫也被炒了魷魚，盡管他覺得很委屈。

　　接下來是誰？克萊斯勒的納德利還是福特的艾倫·穆拉利？不過后者的可能性較小，他反正只要一美元年薪。

　　通用首席執行長 瓦格納

　　語錄：“我要領導通用走出危機，通用將擁有一個偉大的未來。”

　　點評：時勢造英雄，也有英雄被時勢耽誤，瓦格納只能自認倒霉了，“犧牲小我，成全大局”或許是他挽救通用的唯一出路，他不是那個天才。

　　“董事會很早就已經意識到公司重組可能導致股東發生重大變化。”在即將擔任通用公司臨時董事長的董事克里薩發布的這份聲明中可以看出，擔任通用首席執行長已經有9年歷史的瓦格納，對自己可能“下課”的結局應該有所認識，只是沒料到事情來得如此之快，而且是在奧巴馬政府的“威逼利誘”之下作出的決定。據報道，就在3月19日，瓦格納還對外表示，他不會辭職，因為他覺得對通用仍負有不可推卸的責任，所以他計劃繼續留任，并一直堅持到公司所有事宜都步入正軌。但這個周一，形勢發生了巨大變化，通用汽車首席執行長瓦格納聲明，作為政府重組公司計劃的一部分，奧巴馬政府要求他辭職。瓦格納在聲明中稱，上周五他在華盛頓與政府官員進行了會晤，期間政府官員要求他辭去通用汽車首席執行長職務，因此他決定辭職。通用汽車的首席營運長亨德森(Fritz Henderson)將接替瓦格納出任首席執行長一職。瓦格納認為亨德森是一個很好的接班人。

　　自1977年就加盟通用的瓦格納可算得上是通用汽車元老級人物，在商海沉浮了多年的他絕非泛泛之輩，此前有人評價說：“他是一位意志頑強的競爭者，有強烈的求勝欲望，希望把通用帶出泥潭。他的雄心壯志只是被一系列不期然的事件打斷。”據了解，瓦格納自2003年接手通用不到兩年，這個“年齡越大，麻煩越多”的百年老店便開始步入史上最糟糕的時代，自2005年起連年虧損，通用成本和資金出現了嚴重的危機，2007年高達387億美元的財年虧損，成為其百年歷史上的第一大虧損額。曾擔任過通用首席財務官的瓦格納把寶壓在了華爾街，希望資本市場能解決通用的現金流問題。不過“計劃趕不上變化”，2008年美國次貸危機橫掃華爾街，通用的資金問題變得一發不可收拾，2008年財年繼續巨虧309億美元。面對著這個龐大的“爛攤子”，瓦格納確實沒有翻手為云的能耐，作為集團的第一把手，在奧巴馬政府看來，瓦格納有著不可推卸的責任。

　　PSA標致雪鐵龍首席執行官 斯特雷夫

　　語錄：“我就是個救火員。”

　　點評：由于業績不佳，在該集團將全球范圍內裁員11000人的計劃里，作為公司的“領頭羊”，斯特雷夫也只好“一羊當先”，卷起鋪蓋回家去咯。

　　就在瓦格納發表辭職聲明的前一天，法國最大的汽車制造商標致雪鐵龍公司宣布，解除與首席執行官克里斯蒂安·斯特雷夫的合同。這一宣布似乎順理成章，畢竟2008年標致雪鐵龍凈虧了3.43億歐元。然而，斯特雷夫次日就對無端被炒大聲喊冤。

　　曾擔任過100天空中客車公司首席執行官的斯特雷夫，在2007年2月上任標致雪鐵龍首席執行官職位后，“新官上任三把火”，迅速推出“3年內節省結構性開支30%，2010年前推出41款新車型，奪回歐洲市場份額，躋身全球五大車企”的復興計劃以挽救PSA盈利不佳的狀況。在不到4年時間里，斯特雷夫輾轉了三個法國行業翹楚并擔當重任，但最終的命運都是離開。不過這次離開標致雪鐵龍集團，是他覺得最窩囊的一次，因此他只能拼命喊冤。

　　有關財報顯示，2007年標致雪鐵龍盈利8.85億歐元，雷厲風行的斯特雷夫一度讓掌管PSA集團的標致家族對其充滿期望。不過造化弄人，2008年全球金融危機導致汽車銷售不振，今年2月11日，該集團發布報表顯示，2008年虧損3.43億歐元。

　　但對于被炒，斯特雷夫還是表示十分不解，他覺得自己與監事會無論是在戰略、經營方法還是業績方面均無分歧，他留下的是一個經營穩健、可以充分應對危機的企業。令斯特雷夫不可接受的是，自己被辭退的理由是因身體狀況無法帶好集團。斯特雷夫解釋說，去年腦血管手術后他已經完全恢復了工作，還馬不停蹄地走訪了中國、日本、德國市場。

　　有評論稱，“覆巢之下安有完卵”，危機爆發以來法國大企業高管頻繁更迭，從去年阿爾卡特朗訊到今年的德克夏銀行、家樂福集團，企業資方常常要靠高管的新面孔來安慰股東。喊冤的斯特雷夫可能也不得不承認，自己實在是有點“生不逢時”。

　　克萊斯勒首席執行長 納德利

　　語錄：“我還有什么要改進的地方么？”

　　點評：只能說納德利比較幸運，但他是否真的那么幸運，還要過了30天再看。作為目前尚留任的克萊斯勒首席執行長，納德利可謂是“不成功便成仁”，職業生涯的危險指數直線上升，大家拭目以待。

　　看著同行“下課”，不知道克萊斯勒公司首席執行長納德利心里是什么滋味。

　　雖然美國政府汽車任務小組在3月30日明確表示，并不打算換掉首席執行長納德利，但卻也給克萊斯勒整個公司下了一劑猛藥。據報道，經過一個多月的調查分析，美國政府汽車任務小組判定，克萊斯勒與通用一樣，都沒能提出重組和生存下去的可行計劃。該任務小組向政府提交的調查報告甚至認為，克萊斯勒無法作為一家獨立公司繼續生存下去，并暗示說克萊斯勒想要取得成功的最好機會可能需要以一種迅速的、“外科式”的方式使用破產法。同時，美國政府也認為必須在30天內與菲亞特完成合并，否則將被迫進入破產清算階段。

　　畢竟，比起已擁有9年首席執行長經驗的通用瓦格納，這位2007年才走馬上任的克萊斯勒首席執行長一直就被視為汽車行業的門外漢，尤其是克萊斯勒自2006年開始便陷入盈利虧損的局面一直無法扭轉，繼2006年虧損6.18億美元后，克萊斯勒2007年更出現了16億美元的巨額虧損。隨后，2008年底的金融危機、2009年的“開局不利”等外在因素，讓2007年8月份成為私人性質公司、不再對外公布經營業績的克萊斯勒也難掩垂死掙扎的狀態。

　　由于目前克萊斯勒與意大利菲亞特汽車有著臨時的合作關系，美國政府可算是“網開一面”，將繼續向克萊斯勒提供30天的資金，讓它可以與菲亞特達成一項可行的安排。這對深陷金融危機的克萊斯勒來說，成敗將在此一舉，按照美國政府的計劃，萬一兩家公司談判破裂，60億美元的貸款就不存在了，所有提供給克萊斯勒的資金也將被切斷，克萊斯勒公司將被迫進行破產清算。(陳鏇）