車市進入2009年以來，按照慣例，各大汽車品牌都將發布今年的產銷目標。盤點下來，與合資品牌的低調謹慎不同，今年奇瑞、吉利、比亞迪和長城等主流自主品牌車企，不約而同制定了大幅增長年度計劃。奇瑞增長17%、吉利增長21%、長城增長60%、比亞迪增長100%……一家比一家高。

　　目前各行業都在勒緊褲腰帶準備“過冬”，自主品牌這種逆勢的“大躍進”著實令人詫異。購置稅減免、“汽車下鄉”、1月車市回暖等消息，確實能給自主品牌帶來實在利好，但2008年國內車市自下半年開始滑落，90%以上車企未能完成年初計劃，教訓猶在眼前，2009年國內經濟形勢持續疲軟，車市前景并不明朗，多數分析機構預測今年車市增速只在個位數。

　　4車企平均增幅預期高達43%

　　2008年車市的低迷，加上2009年國家汽車產業振興規劃1月中旬才出臺，讓部分汽車企業2009年的產銷計劃來得晚了一些。不過，這并不意味著他們很低調。

　　自主品牌陣營老大奇瑞汽車1月12日發布2009年產銷計劃：計劃推15款新車，并將增微車、商用車和高端車品牌；全年銷售目標是41.9萬輛，比去年實際銷量增17%.其中國內銷26.3萬輛、出口15.6萬輛。

　　自主品牌陣營“黑馬”比亞迪去年底就發布了產銷計劃。根據計劃，今年將陸續推F8、F4、F5、S6、M6這5款全新車型，并在產銷成績上相對2008年翻一番，達40萬輛。

　　吉利汽車今年上市4款全新車型：FE-1/FE-2、SL、TX4、GC，此外還將推4款改款車型，同時還向MPV、SUV領域進軍；全年銷售目標則是計劃增長25%，達到25萬輛。

　　長城汽車今年則將加速推新車速度，計劃全年推13款新車，其中9款為全新開發車型；全年計劃實現銷售目標20萬輛，同比增60%，其中轎車計劃銷8萬輛，同比增800%.

　　初步統計，僅僅上述四大品牌2009年就將聯手推出至少41款各類新車，全年計劃銷量總和超過126萬輛，比他們去年總銷量增長43%！

　　目前國內外分析機構都對2009年車市整體走勢不太樂觀，最樂觀的看法也僅5%～8%左右的增幅。在這種背景下，四大自主車企卻要平均實現43%的增長，難度可想而知。

　　自主品牌沉重的規模壓力

　　四大自主車企不約而同地制定了大幅增長計劃，但卻各有理由。奇瑞汽車認為，其2009年增長動力主要源自三方面，一是15款新車的拉動，同時拓展奇瑞以外的品牌線和營銷網絡；二是二三線市場的開拓，奇瑞已啟動“國民車”下鄉巡展系列活動，布局縣鄉級市場；三是在海外發展KD工廠，將在原8個海外KD工廠基礎上再建6個工廠。比亞迪同樣靠新車驅動銷量翻番計劃。此外，比亞迪今年還將新增A3網絡，依靠三個各自獨立的分銷網絡支撐銷量。吉利則表示，2009年要通過戰略轉型，提升附加值，謀求新的利潤來源。其即將推出4款全新車型，將成為轉型關鍵。長城汽車同樣依靠新車“多生”策略。總裁王鳳英表示，在現有車型沒把握情況下，多推些新品雖研發成本會高些，但銷量的保險系數就會更高。

　　值得注意的是，奇瑞董事長尹同躍也表態：“銷量是第一位的，我們一定要把2009年銷量提升上去！”顯然，他們之所以不約而同制定如此擴張計劃，根源就在于銷量的壓力，或是迅速擴大規模的壓力。

　　自主品牌為何如此急切要擴大規模？因為市場競爭日趨激烈，而自主車企自身利潤本來偏低，規模成為生存下去最重要的前提。對于他們來說，由于產品價格較低，只有規模上去了才有利潤。近年來自主品牌紛紛以低價搶占市場，根源在于他們背后沉重的規模壓力。2008年自主品牌整體市場份額從原來的30%降至26%.犧牲利潤尚且有可能保全規模，一旦規模都無法保全，自主品牌將可能面臨滅頂之災。

　　“法寶”亦可成雙刃劍

　　綜合來看，四大自主車企2009年增長計劃實現手段相仿，包括新車拉動、出口增加、借“汽車下鄉”開拓縣鄉市場等。2009年能否成功，這三方因素至關重要。但隨著市場競爭，這些利好也可能變成“雙刃劍”。

　　首先看新車推動，自主品牌的想法是，所謂“亂拳打死老師傅”，總有一款適合你。但不容忽視的是近兩年來車市新車效應正日益減弱，每年100多款新車讓人眼花繚亂，并非像以前新車必定暢銷，目前車型暢銷榜上多數都是老車型。

　　其次，目前出口市場前景也不容樂觀。世界金融危機不斷波及實體經濟，影響面擴張，自主品牌占優勢的發展國家市場所受影響有一定滯后性，因此目前市場形勢并不代表全年走勢。近期，中國最大汽車出口市場俄羅斯就遭遇了嚴重衰退。

　　最后，國家出臺的汽車產業振興政策，包括購置稅減免以及“汽車下鄉”等，被普遍認為對自主品牌利好更大，1月車市數據也顯示出振興規劃的效果。但目前業界對于政策作用的持續性仍存爭議，利好能否持續，還要看2、3月份車市情況。另外，未來合資品牌也會根據形勢變化調整營銷政策，如多推小排量車型，同樣向縣鄉級市場進軍等，長期來看會使自主品牌在市場中面臨更為激烈的競爭。

　　同樣不應忘記2008年的教訓。受全球金融危機沖擊，下半年車市逆轉增速大幅回落，最終全年乘用車銷量僅增7%.這讓很多車企措手不及，90%以上未能完成當年目標。

　　(黃習偉)