近期，有媒體報道稱，北京控股重組的對象確切集中到福建汽車集團(以下簡稱：福汽集團)和長豐汽車兩家公司，萬事俱備，只等北京市政府最后的批復。長豐汽車相關負責人向記者證實，公司確實有和北汽接觸，但公司認為廣州汽車工業(yè)集團是更為合適的對象，“因為長豐主要是做SUV的，而廣汽恰好缺這類產品。”

　　辟謠

　　廣汽并購華晨汽車？屬空穴來風

　　本報訊 (記者王燦彬)去年發(fā)展不算很順利的華晨汽車再次來到了風口浪尖上。日前，傳出了廣州汽車工業(yè)集團(簡稱廣汽集團)北上沈陽重組華晨汽車的消息。華晨金杯汽車公司總裁劉志剛聲稱，這是空穴來風。華晨汽車集團董事長祁玉民也聲稱“華晨汽車要堅持自主發(fā)展的道路，不會與其他企業(yè)合并和重組”。

　　廣汽在沈陽擁有一個沈飛日野工廠，這也是廣汽繼傳出要收購福建汽車集團和長豐汽車后又瞄準的新目標。華晨因為有A級車平臺、發(fā)動機生產線等多個項目上馬，資金鏈一直處于較為緊張的狀態(tài)。

　　記者：振興汽車產業(yè)規(guī)劃鼓勵企業(yè)合并重組，日前也有消息稱，廣汽想收購華晨，請問華晨這邊有什么說法？

　　劉志剛：我要澄清，關于廣汽并購華晨的事情是空穴來風。

　　汽車行業(yè)是一個技術密集型的產業(yè)，需要規(guī)模來支撐行業(yè)的發(fā)展，所以振興汽車產業(yè)規(guī)劃倡導產業(yè)鏈進行聯(lián)合重組，華晨也會積極支持。但產業(yè)的資產聯(lián)合、重組，應該立足于雙方能夠實現共贏，這無非就是提升規(guī)模效益、成本效益，或者是通過資本的聯(lián)合我們能夠從中獲得技術，如果這些方面都沒有協(xié)同效應的話，我覺得沒有一個好的未來。全球汽車業(yè)十幾年來并購勢頭很猛烈，但是成功的案例卻屈指可數。

　　今年目標還是30萬輛

　　記者：華晨2009年的產銷計劃是什么？

　　劉志剛：華晨汽車今年要完成產銷30萬輛的目標，這在如今的市場形勢下是一個挑戰(zhàn)，但是我們有信心完成。中國汽車市場還是一個增長的市場，華晨小排量產品投放市場以后，還是受到市場追捧。中華駿捷Wagon以及下半年將投放的新車都是新的增長點。我們也調整營銷策略，現在立足一線市場，逐步擴大二、三線，直至農村市場。而我們A平臺的產能一直在擴張，要建立一個全新的15萬輛的A平臺的工廠，明年6月份這個工廠就要投入運行。希望A平臺的產品未來會有一個更大的市場潛力。

　　傳聞

　　北汽重組長豐 長豐更心儀廣汽？

　　本報訊 (記者王燦彬)北汽控股董事長徐和誼日前在接受媒體采訪時透露，北汽控股要在2009年打造千億元企業(yè)集團。實現這一目標的重要途徑將是和其他企業(yè)重組，做大北京汽車的盤子。

　　2008年，北汽控股銷售汽車78萬輛，銷售收入750億元左右，從750億元到1000億元，北汽控股的增長幅度要達到34.3%，在北汽的規(guī)劃中，北汽控股本身2009年增長10%，銷售收入預計將達到830億元，剩余的缺口要通過重組等業(yè)務來增加。

　　地處北京的北汽實現南下一直是其戰(zhàn)略目標之一，2008年8月，北汽南方生產基地年產20萬輛整車建設項目在湖南株洲正式奠基。株洲與長豐總部所在地長沙相距不遠。北汽重組長豐是希望打造國內最大SUV基地，并進一步拉近和三菱合作的關系。

　　福汽集團、北汽控股經過了多輪接觸，因為雙方都是戴姆勒-奔馳、克萊斯勒以及三菱汽車在中國的合作伙伴，而長豐的唯一外資合作伙伴三菱與北汽也有千絲萬縷的關系，上一代的三菱歐藍德就是在北汽生產的，外方伙伴也一直有意推動重組。如果北汽控股和福汽、長豐重組，戴姆勒、克萊斯勒以及三菱的重心或許重新向北京偏移，而三家跨國公司在中國的業(yè)務也不用再三心二意，北汽控股將是他們唯一的或者最重要的合作伙伴。

　　長豐與廣汽也有接觸

　　北汽有福汽和長豐可供選擇，長豐也不是只“吊死”在北汽一棵樹上。此前就傳出了和廣汽有來往的消息。去年7月底，長豐集團董事長李建新和廣汽集團董事長張房有前往三菱汽車總部所在地日本名古屋商討合作事宜。在2008年，張房有多次率隊造訪長豐汽車，而長豐汽車董事長李建新和總經理陳正初在內的諸多高管都多次蒞臨廣汽集團參觀，據稱長豐汽車的人對廣汽集團旗下的廣州本田和廣州豐田兩大合資公司興趣非常大。

　　“長豐的SUV在廣東銷量很大，預計今年3月底就在廣州開設全國首家長豐分公司。長豐在北京的SUV銷量并不多，而北汽已經有SUV了，長豐的SUV對廣汽更有互補性。” 長豐汽車相關負責人稱，與北汽相比，廣汽的市場化運作更為成功，值得長豐借鑒。記者認為，在目前的政策推動下，長豐融入大集團不失為一種選擇，現在就要看北汽或廣汽誰出的價格更高。