這是一對地道的親兄熱弟，雖然有著幾乎完全相同的內在基因，但他們的穿著打扮完全不同，也選擇了個性鮮明的“人生”軌跡。我們安排雪鐵龍世嘉與標致307這場“兄弟會“的目的并非要決出誰高誰低，而是希望能展現各自的精彩。

　　造型設計　307相對成熟，世嘉更動感

　　單從造型設計上看，雖然都是PSA旗下的品牌，但它們沒有任何共性，各有各的表現手法。

　　307小該款后換上了大嘴造型，車標也被放大并挪到了發動機蓋前方，一番符合潮流的大手筆的改動之后，它顯得年輕精神了很多。不過跟世嘉放在一起，卻又顯得平和、穩重了許多。世嘉的造型更加天馬行空，大弧度的線條隨處可見，高高拱起的車頂線條和Coupe一樣的車尾造型都讓它顯得更靚麗，而且透著一股活力。而307從后面看上去就十分中規中矩。

　　車內的感覺更是有天壤之別。307擁有平直的車頂線條和較大的車窗面積，因此車內顯得更加敞亮，儀表中控臺的造型中規中矩，所有設備都在你熟悉的位置。方向盤上干干凈凈，所有音響和巡航控制都被放到了轉向柱上的兩個操縱桿上，好處是可以專心開車，并防止誤操作。

　　世嘉的駕駛艙則顯出概念車一樣的后現代主義，這里有世界上最復雜的中央集控式方向盤和最簡潔的中控臺面板。包括音響、巡航、電話、車載電腦甚至空調內外循環的控制都可以在方向盤面板上完成，給人的感覺更像是在操作一個游戲機，樂趣十足。空調和音響的位置被降低，因為你很少需要用手去觸碰他們，開車時目光所及的位置都被打掃干凈，包括儀表盤也換成了一塊半透明的液晶顯示器，這一切都能讓你感覺到科技和設計的靈感在車廂內跳動，夜晚這種感覺更為強烈，就像是駕駛著太空艙。

　　動力操控　307動感，世嘉悠閑

　　在造型設計上的迥然不同并沒有在動力和操控上得到延續。如果蒙上眼睛，這兩部車開起來幾乎一模一樣。

　　動力來自完全相同的1.6升16氣門和2.0升VVT發動機，5擋手動和4擋自動變速箱也絲毫不差，不同點來自微妙的感受。

　　開307的時候，你看到的是儀表指針的上下翻騰，這種感覺更接近現實也更直觀；而在世嘉上，一切都被數字化，沒有任何指針，你的大腦需要對數據進行分析。因此,開307似乎更加動感，而開世嘉則更悠閑自在。另外，在彎道上，307的車尾明顯更加輕快，能積極地配合駕駛者的意圖；而世嘉的穩定性更強。

　　咦，這似乎與外觀給人的感覺相反，難道是搞錯了？實際不然，在品牌定位上，標致更強調動感，雪鐵龍確實要更斯文更居家，這兩個品牌幾乎每個級別的車型都是這樣的。但307是一部比世嘉要老上半代的產品，造型設計略顯落后，自然不能跟年輕人“世嘉”相比。307的換代產品308看起來就比世嘉要運動多了，而且性能得到大幅度提升。

　　空間配置　307略勝一籌

　　前面提到過，由于車身造型的關系，307比世嘉要更寬敞舒適，尤其是后排頭部空間。另外307平直的車頂裝有天窗，而世嘉則出于安全考慮用一根抵御碰撞的橫梁取代了天窗。

　　坐椅舒適性上307遠超世嘉，不僅與身體的貼合性更好，而且側面支撐到位，坐墊也稍高一點，長途駕駛舒適性更好。內飾的用料和做工方面兩車在伯仲之間，世嘉的設計更新穎所以第一印象更好。

　　世嘉最高配置的2.0自動豪華導航型定價16.18萬元，比307頂配便宜8000元。但在配置水平方面307不僅擁有側氣囊，覆蓋前后排的氣簾也是標準裝備；而世嘉最多可以提供4個氣囊。另外307高配車型均擁有TCS牽引力控制和ESP動態穩定系統，這些在世嘉上屬于選裝，當然世嘉還缺了頭頂的天窗。所以總體來看307的性價比要更高一些。

　　數據●

　　標致307　長/寬/高：4212×1762×1531mm　軸距：2608mm　發動機：2.0升直列4缸帶VVT　功率：108kw　扭矩：200Nm　變速箱：4速手自一體

　　雪鐵龍世嘉　長/寬/高：4282×1773×1483mm　軸距：2610mm　發動機：2.0升直列4缸帶VVT　功率：108kw　扭矩：200Nm　變速箱：4速手自一體

　　- 鏈接：福克斯對話307、世嘉

　　本次測試流程中我們帶了一臺新款福克斯兩廂隨行，小改款后的福克斯明顯比兩個法國兄弟更動感。開起來的感覺也是一樣，福克斯更輕盈爽快，方向盤反饋直接迅速，四輪獨立懸掛的底盤也能給人更強的信心，在操控上是毋庸置疑的強者。問題在于內飾，它的設計仍顯陳舊，而且做工差強人意。

　　福克斯的客戶與307不會是同一類人，但跟世嘉也許會有重合。(崔卓佳）