第四名：

　　廣汽豐田漢蘭達——空間優勢在同價位中無可替代

　　價格區間：24.88萬-42.98萬

　　召回門之后，豐田全系產品都試圖用降價來挽回頹勢。您還別說，“優惠甩賣”這招對中國人還真管用——甭管之前有多少負面，漢蘭達依然穩居銷量榜第四。

　　作為一款出自轎車平臺的SUV，它的底盤和凱美瑞差別并不大，您甚至就可以將它的兩驅版本看作是加高離地間隙、增大車身的凱美瑞。雖然排量大了，但車身質量也上去了——2.7L車型基本都在1.8噸左右。

如此龐大的車身，體重自然不輕，通過性難免受到影響

　　而且它裝配的輪胎，也不是真正的越野輪胎，跑跑公路沒問題，跑濕滑路面就有些困難了，上路面復雜的野山坡道那更是強人所難了！

　　爬不上坡的雖然是2.7L兩驅版車型，但就算是漢蘭達的四驅版本，也一樣并不擅長越野。四驅版的漢蘭達前中后共有三個開放式差速器，而非LSD限滑差速器。它的中央差速器采用粘液藕合器，又稱粘性聯軸節，多使用于前輪驅動為基礎的車型上。

　　漢蘭達平時按前輪驅動方式行駛，當遇到特殊路況，前輪打滑時，后輪會被分配到扭矩，變為四驅，進而脫困。開放式差速器沒有任何鎖止或限滑機構，它只能提供前后軸的差速功能，以確保4個輪子可以正常運轉并轉彎。

　　缺少了鎖止機構，無論前后軸只要有任一側的車輪失去足夠抓地力，都只能讓打滑的車輪繼續打滑空轉、浪費扭矩分配，而不是像有限滑差速器的車型那樣，將打滑輪胎的扭矩分配到那些不打滑的車輪上。

　　說白了，廠商和消費者最大的爭端還是集中在對SUV的定義上——消費者顯然認為，SUV不僅僅應該是離地間隙大、車身魁梧，更應該具備一定的越野性能，在公路之外能表現出更好的道路通過性。而廠商的定義顯然與此有所出入。

7座大空間才是漢蘭達的最大賣點

　　那漢蘭達到底是一款什么樣的產品呢？相比市場上主流的緊湊型SUV，它最大的賣點與競爭優勢就是有7座車型選擇——車內空間夠大，出游時能裝更多的人！某些網友的說法也不無道理，漢蘭達，就是一長得像SUV的MPV。

　　● 點評：

　　對于只是想要買一輛車，能夠承載自己大家庭的消費者，我們還是更推薦奧德賽、GL8這樣的MPV：空間同樣充裕、油耗相對經濟、乘坐也比較舒適，上下車還不必像SUV這樣辛苦。但如果您就是喜歡SUV踏實、給人安全感的身型，而又需要寬敞的大空間，而且對越野通過性沒有太多苛求，漢蘭達是最符合您需要的選擇了。