虛報高價車主弱勢吃啞巴虧

　　主要講述人：黃磊某著名品牌維修站維修經理；李功成都汽修界的元老級人物，某汽車集團售后總監。

　　“你知道嗎？現在行業內有據可查的工時費標準還是上世紀(報價 圖片 參數)的標準。”對記者工時費和配件費用是否有行業統一標準的提問，黃磊這樣回答，“汽車這個產品太復雜，檔次區別大、技術區別大，要統一工時費和配件費肯定難。”他還舉例說：“車型檔次有高有低，保有量也大不相同，配件費用可能差別很大。例如，都是后視鏡，有的后視鏡就是簡單的一片玻璃，有的則不僅有電動調節和折疊裝置，還有電加熱除水，還有鍍膜，還是多曲面鏡片。它們的價格肯定差異很大，差的就幾十元錢，貴的可以幾千元。但消費者不理解，可能就會覺得是修理廠在漫天要價。而工時費的差異會更大，同樣換個機油濾清器，有的車要大費周章地拆發動機護板，有的車則站在發動機艙前，腰都不用彎就可以更換。勞動強度和技術難度不一樣，收費肯定不一樣。”

　　黃磊說的這個工時費行業統一標準是《四川省汽車維修工時定額收費標準》，這個標準1997年8月由四川省交通廳、物價局聯合發布，制定至今已經有13年。“工時費計算方法很科學，但是就是跟不上時代發展。例如其間所提的車型太少，沒有隨著車市的發展而更新。還有工人的勞動成本增加也沒有得到體現。”某汽車集團售后總監李功表示。記者了解到，在這個收費標準中，一個小時的工時費以8元錢為基準，根據排量和車輛檔次的不同，將乘以一個難度系數，顯然這個工時費標準與目前市場上執行的工時費標準有很大的偏差了。很極端的例子就是上周本報典型案例中，一輛夏利(報價 圖片 參數)[綜述圖片論壇]車因為火花塞黏在缸蓋上去不下來，而抬發動機缸蓋，僅工時收費就高達600元，實在令人咋舌。“明顯收高了。”李功表示，“但是這僅僅是站在行業慣例的經驗基礎上去判斷，因為行業對工時費的判斷沒有一個可實際執行的統一標準，所以也沒法去追究維修站責任。”

　　“一家4S店的建站成本非常高，場租、人工……加起來隨便都上千萬元投資，車價又不時地在降，賣整車賺不了多少，那就要在維修上動腦筋。”自營維修站的馮剛告訴記者，僅僅是建一家資質較高的維修站，也需要花費數百萬元。要賺回投資成本，自然會不自覺地抬高維修價格。

　　“維修行業的利潤率很難計算。”黃磊告訴記者，“配件的加價率倒是一般維持在20%到30%左右，但是工時費則可高可低彈性很大。為了刺激維修工的積極性，一些維修廠和維修工采取分成的形式，低的可能是維修工拿兩成，維修站拿八成，高的甚至可以倒掛過來。”

　　維修總監李功告訴記者，實際上，汽車廠家對工時費和零部件價格都有統一的指導價格，而4S站在這上面有一定的浮動空間。但是同一地域的同品牌4S店通常都會達成一個價格聯盟協議，承諾嚴格按照大家協商制定的標準執行。如果某家不按協議執行，則可能面臨扣保證金的處罰。這樣的結果是，消費者到各家店進行同樣的保養維修作業都是同樣的價格，但是同時也帶來一個弊端，那就是廠商壟斷了價格標準，沒有競爭，消費者也就無福享受競爭帶來的低價格。