動力試駕測試：馬6最運動、軒逸最舒適、速騰是最均衡的選擇

　　三款車分別搭載了2.0L發動機與1.4TSI發動機，其中馬6和軒逸的2.0L發動機最大功率分別為108Kw和105Kw，速騰搭載的1.4T發動機最大功率為96Kw，速騰的功率略低，但是憑借渦輪增加發動機的特性，它的扭矩峰值更高達到了220N.m，并且爆發點更低更寬泛，在1750-3500rpm的轉速區間都能爆發出最大的扭矩，因此在加速方面排量最小的速騰反而最快，0-100km/h加速時間僅為9.75秒。此外由于速騰使用的是7速DSG變速箱，在實際道路加速中它的超車反應也是最快的，如果您對動力性的要求比較高，那么買臺速騰吧。

　　發動機動力：馬6 108Kw、速騰96Kw、軒逸105Kw，但速騰220N.m的峰值扭矩為三車最大

　　速騰1.4TSI+DSG這套動力組合果然不負眾望，僅用了9.75秒便突破了100km/h大關

　　不過在渦輪啟動之前它的動力還是有些弱的，和一般的1.4L車型類似

　　軒逸的0-100km/h加速時間為10.90秒，另外我們從加速曲線圖中也能看到，軒逸的加速力度異常平順

　　新軒逸配備的2.0L發動機與新型的CVT變速箱，這樣很好的保證了其作為家庭轎車的首要條件-經濟性。實測當中的油耗只有8.5升每百公里，這個油耗成績在我們實測過的2.0升排量車型中成績已算中上等。CVT變速箱在經濟性以及平順性上都有著自己的優勢，但事事無完美，在動力傳輸方面，CVT就會相對沒那么靈光，最終新軒逸以百公里11.4秒的成績完成加速，這個表現雖算不上快，但如果考慮到動力與油耗的平衡點的，這個成績絕對是在正常范圍內。另外在這款變速器上還裝有“SPORT”按鈕，按下后轉速會立即拉高2000rpm！超車時尤其管用。

身材最大的馬自達6，最終用了11.84秒突破了100km/h，動力表現尚可

　　馬自達6的動力裝備最為樸實，2.0L+5AT的動力裝備雖然沒有什么突出的亮點，但也符合這個檔次車型的主流水平，近40萬的銷量也保證了馬6在日后的維護保養等方面更加的方便、經濟。馬6所配置的這款LF發動機，更加強調高轉速下的動力輸出，尤其是在4500rpm以上的高轉速區間，是油門響應最積極的時候。5速手自一體變速器雖然已經算不上是什么先進裝備了，但其實際表現也不錯，跳擋頓挫很不明顯，帶有手動模式也增加了駕駛的樂趣，而在城市行駛中它的急加速降擋反應時間也很迅速，與發動機的匹配很得當。另外還有個好消息，馬自達6還有一款裝備了6擋手動變速器的車型，它的駕駛樂趣更高，開起來更好玩，而且售價也更低，特別適合那些喜好運動的年輕男性。

制動性能測試：

馬自達6的制動距離僅為40.74米，實際制動效果與人體感受一致

　　制動方面馬自達6給我們留下了非常良好的印象。它的剎車既靈敏又線性，剎車踏板的虛位很小，腳踩上后車輛就有明顯的制動反應，并且制動力度會以一種很均勻的力度逐漸上升，很黏腳的剎車感覺非常細膩，而靈敏強勁的制動力也可以為駕駛者提供出足夠的信心，最后馬自達6的100-0km/h剎車時間僅為40.74米--一個很不錯的成績！

軒逸100-0km/h制動距離為41.39米，表現尚可

　　軒逸的剎車就如同它的整體駕駛感覺一樣，表現既輕快又敏捷。剎車反應輕點既有，剎車力雖然不如馬自達6那么兇狠，但是由于軒逸的車身重量較輕，所以實際反應到車身上的剎車反應是很靈敏的。另外有意思的一點是，油門、方向都很輕的軒逸唯獨剎車踏板的阻尼有些大，似乎是在故意阻攔駕駛者大力踩踏。

速騰的制度距離達到了43.53米，表現有些讓人失望

　　速騰的100-0km/h剎車距離達到了43.53米，這是在之前讓我們沒有想到的，沉重的車身與最廉價的輪胎都是拖累它的因素。此外綿軟的剎車頭段也讓人在城市超車時需要更加集中精力，其實速騰的剎車力度足夠，只是大眾在調教上比較走極端，將重頭都放在了后段上，這樣做無疑增加了車輛在行駛過程中的舒適性，但也確實讓人更加容易精神緊張，希望大眾在這個問題上能夠引起足夠的重視，找到一個合適的平衡點。

　　繞樁測試：

　　在繞樁測試當中，馬自達6顯示出了它真正的實力。雖然在動力方面并不占優，但是清晰的路感與良好的懸架結構體現出來馬自達6作為一款運動型車的本質。可以說馬6在整個穿樁過程中帶給我們的樂趣要大于負擔。最后它用時10.85秒，穿過了所以10個樁桶。

馬6的繞樁時間為10.85秒，從圖中可以看到，馬6的繞樁姿態頗為瀟灑

　　強調運動性能的馬6擁有很重手的方向盤與很堅韌的懸架阻尼。不過很重的方向盤雖然有著不錯的路感，但就算是對于男性駕駛者也是個不小的負擔--把胳膊練得粗壯我倒是很樂意，但是不知道絕大多數女孩能不能接受。在懸架方面，馬自達6表現出來運動型車的本質，整個繞樁過程中，減震的支撐都非常到位，車身從左到右的變化速度也非常快，而它的穿樁姿態也很瀟灑。

　　軒逸僅用時10.64秒便完成了180米繞樁測試，不過它提供不了什么駕駛的樂趣

　　軒逸的懸掛形式為前麥弗遜獨立懸架，后縱臂扭轉梁式非獨立懸架，懸架結構上是三車當中最為廉價的，好在調教相當得當。脈沖減震器以及帶有預負荷機構的減震閥，在實際測試過程中發揮了重要的作用，雖然懸掛很軟但行程的壓縮十分線性，懸掛本身也有足夠的側向支撐。而另外兩點幫助軒逸取得好成績的地方就是堅固的底盤，以及抓地力十分理想的輪胎，最終軒逸用了10.65秒便完成了180米穿樁。

速騰繞樁時間11.35，肥碩的后備箱與廉價輪胎拖累了整體的性能表現

　　速騰在繞樁時的拙劣表現是我們在測試之前沒有想到的，說它拙劣并不是否定車輛懸架的設計，事實上速騰的懸架設計還是相當不錯的，在整個穿樁過程中都能提供很好的支撐力度，指向很精確的前輪也讓駕駛者操控起來非常得心應。拖累速騰最終繞樁表現的首要因素就是這4條廉價的韓國輪胎，它們的抓地性能非常平庸，這幾乎影響到了速騰剎車、繞樁甚至是加速的每項性能表現，尤其是在關閉ESP之后再進行穿樁測試，絕對能讓您找到“冰上漫步”的感覺，非常恐怖。另外速騰那個肥嘟嘟的大屁股也使得車尾在左右極端變形時產生了很大的離心力，從而影響了后輪的穩定性。

　　雖然在繞樁過程中，軒逸的時間最短，但這更大程度上是受惠于輪胎。實際上軒逸的方向太輕以至于路感損失嚴重；速騰糟糕的輪胎雖然影響到了它的一部分性能表現，但瑕不掩瑜速騰在整體表現上表現仍然最為均衡，它在舒適性與操控性中找到了比較平衡的結合點，尤其是在高速穩定性上要明顯強于其它兩款日系車；馬自達6則是完全的運動代表，沉重的方向盤帶來了良好的路感，而接近于改裝車的彎道性能，更使得馬6成為了三車當中最具有駕駛樂趣的一款車。

　　總結：

　　三款車三個不同的性格特征，雖然同處在14-17萬這個價格區間，但是它們卻分別屬于不同的人群。如果您是一位家居好男人或者是一位細心溫柔的女性，那么精致、舒適的軒逸最適合您；如果您對動力要求較高，同時又比較在乎油耗，那么或許您會更中意技術水平最高的速騰；而如果您是一位狂熱的駕駛愛好者，或者需要一臺B級車來充門面，那么很有檔次又很實惠的馬自達6自然是不二選擇。