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              汽車工業轉移金華覓先機 新能源車領跑低碳時代
            2010年06月15日 15:15 來源:中國新聞網 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

              中新網金華6月15日電:題:國際汽車工業轉移金華覓先機 新能源車領跑低碳時代

              作者 柴燕菲 趙曄姣

              就在新能源風起云涌之時,金華利用完整的產業體系,大膽借助這一前所未有的發展契機,為當地汽車工業注入不竭動力。特別是在全球汽車工業重心向中國轉移的潮流中,金華汽車工業敏銳地嗅到先機,新能源汽車與傳統汽車齊頭并進,產業集群效益漸現,迎來了最好的發展時代。

              “我們通過科技創新,按照‘整合資源、發揮優勢、錯位競爭、跨越發展’的思路,走出了一條金華特色的汽車發展之路。”金華市汽摩配產業領導小組組長、中共金華市委書記徐止平在接受記者采訪時,簡潔明了的一句話勾勒出金華汽車幾年來越做越大的內在原因。

              金華市副市長金中梁同時表示:“目前,金華汽車工業已經形成了整車、零部件和關聯產品齊頭并進的產業體系,主要產品正在由低端向高端尖、由單一向全系列、由傳統向新能源方向轉化。”

              現如今,在國際金融危機背景下,全球汽車產業格局發生調整,伴隨著產能和技術的轉移,全球汽車產業重心正逐步向中國轉移。中國汽車產業迎來高速成長階段,本土汽車企業實力不斷上升,金華汽車產業與時代主流共成長,闖出了一片藍海。

              “低碳”電動車時代 金華汽車領跑

              有業內人士稱,2010年很有可能成為“中國新能源轎車元年”。果不其然,3月底,國家發改委頒布《新能源汽車發展規劃》,將發展新能源汽車提高為國家戰略,而且扶持力度或遠超其他低碳行業。

              據預測,到2012年,國內示范運營的新能源汽車將達6萬輛,其間財政部的專項補貼也將高達200億元。毫無疑問,電動汽車背后的巨大市場已然成為車企必爭之地。

              其中,金華汽車的表現尤為搶眼。記者了解到,青年集團、眾泰集團、康迪集團、日普公司等企業已經有新能源汽車投放市場,綠源集團、信陽公司等一大批企業也在積極投入新能源汽車產業,加快研發。

              放眼中國大地,有越來越多的混合動力公交車、純電動SUV車、純電動微型車、純電動摩托車、純電動農用運輸車等整車日日夜夜的馳騁,這些新能源汽車中有不少就打著“金華制造”的標簽。特別值得一提的是,“中國電動汽車第一牌”就誕生在金華。

              回顧2009年3月,眾泰2008純電動汽車在杭州掛上牌照,成為國內首輛合法駛上馬路的純電動乘用車。至此,電動汽車就以銳不可當之姿譜寫歷史新篇章,到2009年12月底,眾泰與普天海油新能源動力公司在杭州達成戰略合作協議。雙方計劃在2010年選定1-2個省會城市試點投入眾泰純電動車。至此,中國新能源汽車產業化的兩大瓶頸——電池充電、續駛里程問題迎刃而解。

              “國內汽車產業發展跟國外相差很多年,但在電動汽車研發上基本同步。眾泰是一家年輕的車企,2006年才將整車推向市場,但新能源給了我們超車的機會。”眾泰控股集團總裁吳建中說。

              記者了解到,在2010年,金華又將組織實施單項投資2000萬元以上的汽車產業重點技改項目41項,總投資89億元,其中新能源汽車技改總投資33億元。這些項目儲備,為汽車產業的不斷創新提供了強大的后繼動力。

              “金華良好的汽車產業基礎、充足的產品配套能力和健全的市場營銷網絡,為新能源汽車的發展提供了優良條件。” 金華市副市長金中梁告訴記者,金華已經具備從整車到主要零部件的純電動車獨立生產能力,這將為金華汽車搶占新能源汽車市場營造新的競爭優勢。”

              傳統汽車差異化闖出一片藍海

              就在新能源汽車一路領跑之際,金華的傳統汽車工業同樣迎來了新一輪的井噴期。特別是以差異化競爭取勝,在細分市場占較高份額,金華汽車闖出了一片藍海。

              “揚長避短、錯位競爭、差異化發展,是金華汽車出奇制勝的基本經驗,差異化發展策略讓金華汽車找準了市場細分的空白點。在全球汽車行業重新整合洗牌的時候,金華汽車就是要鉆世界汽車工業的空子。”金中梁副市長一語道破了金華汽車的差異化發展道路。

              據悉,中國第一輛民營企業造的家用轎車就出自金華,而它的締造者胡曉明現在已經做起了休閑車,駛上一條“因為錯了,所以對了”的快車道。

              胡曉明掌舵的浙江康迪車業有限公司自2002年成立起來,已經迅速成為中國休閑車品種最全、產量最大的企業。回憶起2005年的那次轉型,胡曉明告訴記者,中國汽車行業已經從高峰步入低谷,行業洗牌在所難免。“康迪捕捉到全球休閑車的廣闊市場,為了規避風險,決定以環保、休閑的概念,轉產休閑車。”

              意想不到的回報源源而來,企業年產值猛增,康迪生產的特種車和新能源車前景良好,更在美國納斯達克成功上市。

              現如今在金華,汽車企業可謂“八仙過海各顯神通”:青年集團躋身國家客車企業十強,不斷鞏固豪華大客車市場領先地位,生產的豪華大巴國內市場占有率超過80%;眾泰集團重點發展高端經濟型轎車,擁有10萬臺SUV運動型轎車的生產能力,產品遠銷70多個國家和地區,躋身國內同類車型產銷量前三強……

              “對于每個行業的大浪淘沙,要辯證來對待。既不否認市場經濟過程中正常的優勝劣汰;同時也要在發展之初,引導企業錯位發展,實現行業良性互動發展。”盡管金融危機吹垮了一批小打小鬧的企業,但金華市市長陳昆忠顯然更看好以錯位發展來實現行業的整體突圍。

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            【編輯:聞育旻】
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            直隸巴人的原貼:
            我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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