分析師們表示，鑒于大眾汽車還向中國出口零部件，其對中國市場的實際依賴度可能更高。

　　德國商業銀行分析師丹尼爾·施瓦茨估計，一季度大眾汽車一半以上的利潤來自中國市場。

　　分析師們估計，寶馬一季度4.49億歐元的營業利潤中，有近一半來自對華出口和在中國本土生產的汽車。

　　業內高管們承認，一季度的業績不具代表性，因為當季中國市場銷量增速高得異乎尋常，自那以后，增速已有所放緩。

　　盡管如此，分析師們仍警告稱，寶馬和戴姆勒在中國市場的利潤空間將受到擠壓，因為它們背負著加大投資的成本，而且隨著業務的不斷擴大，在它們銷售的汽車中，低利潤率車型所占的比例開始上升。

　　匯豐(HSBC)的霍斯特·施奈德近日在一份報告中寫道：“由于總體利潤率不斷降低、本地生產所占比例又在升高，我們預計寶馬和戴姆勒背負的壓力會越來越大，盡管它們的市場份額總體上在增長。”

　　德國高檔汽車制造商還面臨一項特有的風險，即中國政府可能會在選擇政府用車時青睞其對手品牌。舉例來說，奧迪在中國市場的銷量之所以創下紀錄，政府用車起到了一定作用。

　　瑞銀分析師菲利普·霍喬斯表示：“(德國高檔汽車制造商面臨的)主要風險在于，中國希望打造本土高檔汽車品牌，并決定公共部門必須采購本土高檔品牌的汽車。”

　　中國市場第二大汽車制造商通用汽車稱，其在華合資企業今年一季度創造的股權收益為4億美元。

　　通用汽車國際運營部總裁李添澤表示，通用汽車在中國市場的銷量如今已超過美國；今年一季度，其國際業務(主要是中國和巴西業務)對公司營業利潤的貢獻，也大致與美國業務相同。

　　在近日接受采訪時，李添澤否認通用汽車把太多的“雞蛋”都放在了中國這個籃子里。他表示：“通用汽車是一家營收來自世界各地的公司。”

　　一些跡象表明，汽車制造商正在制定保守的規劃。

　　大眾汽車首席執行官文德恩近日表示，他預計直至2014年，中國市場每年將至少增長10%——對一個去年增長了45%的市場來說，這可謂是一個審慎的預期。

　　分析師們以往也曾表達過對中國市場產能過剩的擔憂，但隨后市場出現的快速增長，令這些擔憂煙消云散。

　　普華永道汽車業分析師卡爾姆·麥克雷表示，中國目前的過剩產能為240萬輛，與2005年的數字相差無幾；由于“2009年市場出現極高速的增長”，目前的開工情況甚至強于2005年。