二、福特“牽線” 路虎捷豹 有望成為第二個沃爾沃

　　曾經的福特一份子的身份，使得路虎、捷豹有了其他品牌進入中國市場所不具備的優勢，長安福特所具備的生產平臺，讓其節約了廠房、設備及用工等巨額的資金投入。并且塔塔也急于在中國市場投產路虎、捷豹車型，這就決定了代工是首選，組建合資公司不僅要有巨額的資本投入，而且還要等待漫長的審批手續。以廣汽菲亞特為例，雙方在2009年7月簽約合作，而工廠投產要到2011年下半年，再到新車上市恐怕就是2012年了。代工生產捷豹、路虎，就意味著它將成為第二個沃爾沃，福特也樂于促成這樣的事。

　　正是依靠同平臺的優勢沃爾沃得以代工的形式，在長安福特投產了S40和S80L兩款車型，雖然福特只是參與了生產環節，不過國內的人員成本還是比較低的，因此其獲得的生產利潤還是相當可觀的。如果沃爾沃是以合資方式國產的話，利潤就要一分為三，福特當然更愿意采用代工的方式了。另外，代工生產路虎、捷豹也會讓其工廠滿負荷運作，更大的發揮效力，尤其是在沃爾沃、馬自達都將離去的情況下。

　　首先是沃爾沃代工項目在吉利收購后有所變化也是正常的，李書福既然能一舉拿下沃爾沃，再把它換個地方生產自是小菜一碟，代工合同簡單的說就是一張紙罷了。可以大膽的預測，沃爾沃車型投入吉利“懷抱”只是時間問題，長安福特應該早做打算。另外，馬自達也要單飛至南京工廠生產，重慶工廠就將只生產福特車型了。這樣的情況下就迫切需要捷豹、路虎來彌補了，福特自然愿意當“紅娘”了，其實“紅娘”也是不白當的，它是有利可圖的。而路虎、捷豹就成為了第二個沃爾沃，或稱為其“替代品”更合適一些。