由于和預期差距太大，本田內部員工對公司制定的增資方案過程表示了重大異議，“這個提薪方案是怎么出臺的？大部分公司員工沒有參與談判，多數員工沒有看到公司高層，沒有看到政府官員，也沒有看到工會。”

　　在停工事件發生后，本田汽車零部件制造有限公司(下稱“本田零部件公司”)于5月24日公布了對員工停工事宜的解決方案。本田零部件公司員工的補貼提到120元到155元不等，相比之前提升了55元。

　　對于該方案，一位本田零部件公司內部員工向《每日經濟新聞》表示，“這只是補貼上的調整，本田方面沒有對工資和薪酬體系提出任何改進方案。”

　　與此同時，本田零部件公司停工規模進一步升級。5月21日，本田零部件公司的三班工人加入停工行列，參與停工的部門也增多。從5月21日起，廣東有兩家汽車零部件工廠也相繼發生間歇性停工。與富士康現象一樣，汽車零部件工廠工人的停工從個案演變為眾生相，其中原因耐人尋味。

　　提薪方案：補貼提至120~155元

　　根據既定流程，經過與當地政府、工會的溝通，本田零部件公司于約定時間(本周一)正式公布對員工提薪方案：每個工人補貼提高到120元到155元。

　　昨日下午，本田零部件公司璩先生對《每日經濟新聞》說，“提薪方案在下午三點鐘公布的，公司給工人每月增加補貼55元。”

　　此前，工人停工提出的要求是“希望把薪酬提升到2000元到2500元，不低于其他同類企業的工人薪水，其二是改進公司工人薪酬機制。”

　　由于和預期差距太大，內部員工對公司制定的增資方案過程表示了重大異議，“這個提薪方案是怎么出臺的？大部分公司員工顯然沒有參與到談判中，多數員工沒有看到公司高層，沒有看到政府官員，也沒有看到工會。”

　　“本田的這種談判到底是談判呢，還是做公關工作呢？”一位員工如此質疑。

　　對于本田的解決方案，多位參與停工的工人表示了不滿，“每個工人補貼增加55元，公司有1000左右的員工，總人力成本每月也就增加6萬元多點，這幾天停工損失就不止這么多。”

　　據媒體報道，該公司中層管理人士估計，公司每天生產變速箱2400臺，以一萬元內部價格賣給廣本和東本整車廠，一天產值為2400萬元，加上其他業務，一天產值達到4000萬元。以此計算，從5月21日到5月24日，本田零部件公司因停工造成的損失已經過億。

　　有內部員工還指出，“本田零部件公司的停工已經影響到本田中國整車組裝，這也將造成一部分損失。”

　　《每日經濟新聞》記者與本田在華兩家合資公司東風本田、廣汽本田聯系后，兩家公司負責人均表示生產沒有受到任何影響。記者也從經銷商處了解到，目前停工沒有對供貨產生影響。

　　記者致電本田中國投資公司負責人，該人士表示，“對本田零部件公司制定相關補償方案并不知情，晚點公司將有一份公開文件。”

　　本報記者多次致電獅山鎮政府和工會，但雙方均表示不清楚具體細節。多位工人表示，工人希望政府和工會出面主持工作，能和公司平等坐在談判桌上，保證工人的利益。

　　停工升級：廠方辭退相關員工？

　　為了繼續向廠方施壓，在過去的幾日中，本田零部件公司的工人停工規模升級。

　　5月21日晚，上晚勤的變速箱組裝科和輪軸科的工人再次停工，參與停工的部門已經擴展到其他部門。截至記者發稿時，員工尚未復工。

　　璩先生向《每日經濟新聞》記者透露，“前天我們有兩名被疑帶頭停工的工人被公司辭掉。”

　　記者通過多種渠道聯系到被辭員工秦剛(化名)。據他講述，5月22日中午12點多，公司通過廣播向所有員工公布兩名帶頭停工的工人，秦剛就是其中之一。隨后他得到公司的一份書面通知，“鑒于你有參與集體惰工……行為，以及無正當理由不服從公司命令的行為，違反了公司就業規則，現根據公司就業規則73條之規定予以辭退。”秦剛說：“我也不清楚73條到底是怎么規定的。”

　　被開除以后，秦剛和“同命相連”的同事在網上找到佛山南海勞動局的電話，希望勞動局可以幫助他們拿到一些賠償。公司開除他們時，除了5月份的工資之外，沒有給予任何補償。

　　秦剛坦陳，自己確實是參與了停工帶頭。和當時三四十名員工一樣，對于在公司工作多年薪酬卻難以提高，他感到很不滿。

　　據了解，秦剛2007年底進入本田零部件公司工作，而另一名被開除者也是在本田工作了兩年多的老員工。據一名本田員工說，這場停工正是始于公司老員工私下的抱怨。

　　自本田零部件公司5月17日員工部分停工后，公司答應在24日給出答復，但此后對談判的進程和結果一直諱莫如深。而工人對于得到的信息顯得非常敏感。21日晚間開始的停工正是由于員工聽到組裝部的 “內部消息”說公司已經赴湛江等地大量招聘新工，將要換掉17日參與停工的全部工人。

　　除了清退員工的插曲外，還有另一個消息引起了工人的高度重視。5月24日上午，本田零部件公司召集全部實習生開會，要求留廠實習的實習生簽名。據知情的工人說，公司將陜西、貴州、清遠、湛江等實習生所在學校的領導召到公司，廠方聲稱，實習生如果參與停工，將會向學校反饋。

　　據員工說，本田零部件的實習生大約有500多人，占到公司員工總數約30%。

　　記者撥通本田零部件公司一位馮系長的電話試圖了解此事，他表示沒有得到公司的同意，不可以向媒體提供任何信息。

　　連鎖反應：禍起汽車制造業薪酬制度？

　　5月22日，廣東省的佛山市光法雷奧(佛山)汽車照明系統有限公司員工也通過停工的形式要求提供薪酬。該公司是法國汽車零部件巨頭法雷奧在華子公司之一，主要配套生產日產和標致雪鐵龍的汽車車燈。

　　工廠員工何先生透露，他的每月收入為770元底薪+330元補貼+200元住房公積金補貼。本月佛山出臺政策將最低工資提高到920元/月后，工廠為達到920元/月的底薪標準，提出將“從330元補貼中扣除150元，并將這150元算入底薪。”這樣一來，工人們的底薪就達到920元/月，但拿到手的收入絲毫沒有變化，這引起了工人們的反對。

　　據了解，這家企業前年也有小型停工，與本田零部件公司遭遇相似。為何汽車制造業頻頻發生此類事件？工人停工只是薪酬惹的禍嗎？

　　中智上海公司薪酬調研運營總監耿俊華在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“員工停工不單是薪酬方面的原因，還包括員工勞動時間、勞動強度和廠方的人文關懷。”

　　“員工停工一般是行業性的，比如這個行業的員工認為薪酬待遇低于其他行業，與自己的付出不相符，那么工會就會與企業談判，談判不成就會聯合起來停工，要求提高行業整體收入水平，”耿俊華說。

　　那么，中國汽車制造產業工人薪酬處于一個怎么樣的水平呢？根據彭博社報道，在本田武漢工廠一線工人每月平均薪水在4000元人民幣(約合586美元)，相比之下，本田本土員工的薪水每月在357324日元(約合3800美元)。

　　耿俊華表示，汽車制造行業薪水整體處于一個中上水平。以上海為例，一線員工的薪酬每月應該在2000元到5000元，因崗位不同和工作年限不同另有差異，最高的月收入可達8000元以上。

　　耿俊華介紹說，一般公司薪酬機制要分為內部競爭和外部競爭，內部競爭主要是看工作數量和勞動強度，多勞動的人應該多得，外部競爭主要是指相比同行是否具有市場競爭力，這是留住員工的主要因素。

　　耿俊華還認為，對于企業人員大幅度流失的企業，企業應該盡量貼合市場，改變公司薪酬機制。工會應該了解整體行業薪酬水平，協助企業與員工的薪酬協商。