在上海世博會的展區里，一系列高新科技產品的展示和運行彰顯著本屆世博會“低碳世博”、“綠色世博”的理念。而其中最大的亮點就是1017輛新能源汽車的運營，它們可以減少傳統燃油約1萬噸，減少溫室氣體排放約2.84萬噸。借助世博會,越來越多的人們開始了解中國新能源汽車的發展狀況。

　　政府：補貼與促銷雙管齊下

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明不久前表示：“中國政府對個人購買新能源汽車進行補貼，將最終可能采取補貼企業的方式。”與此同時，重慶市政府已經首開購買新能源汽車個人補貼的先河，為重慶市民購買長安汽車生產的杰勛混合動力轎車補貼3.6萬元。

　　北京新能源汽車產業聯盟秘書長趙景光說：“已投身新能源汽車研發的企業，由于受資金和規模的限制，尚處于低端、落后的初級階段，國家財政補貼必然為企業減負，促進產業的快速發展。”

　　2009年初，《汽車產業調整和振興規劃細則》出臺，其中明確指出：未來3年內中央將投資100億元專項資金，重點支持汽車產品關鍵技術升級，最終形成國內50萬輛電動、油電混合動力等新能源汽車產能，未來新能源汽車銷量將占到乘用車銷售總量的5%左右。隨后，擁有通用、大眾等眾多汽車廠商的上海市出臺了《關于促進上海新能源汽車產業發展的若干政策規定》，用加大政府采購力度的方式逐年擴大新能源汽車的采購規模。

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建均說：“一旦政策和市場趨于成熟，技術創新和基礎設施建設都將實現大跨步式的發展，新能源汽車的普及推廣也就指日可待了。”

　　企業：整合多種資源促研發

　　2005年，福田汽車投資5億元興建了具有國內領先水平的節能減排重點試驗室，同時成立了專門的新能源汽車技術中心。2008年以來，福田汽車先后承擔了與清華大學、北京理工大學和中國科學技術研究院合作的系列整車開發項目，作為項目成果之一的燃料電池客車已實現商品規模化。

　　2009年，新能源客車銷售已經占到福田歐V公司銷售總額的35%，并成為公司主要利潤來源。

　　2009年，北京市投資50億元，設立了以福田汽車為中心，聯合多家企業、高校和科研院所等多方資源的新能源汽車產業聯盟。聯盟成立后，北京市新能源汽車產業聯盟專家委員會也隨之組成。北京還建成了我國汽車行業首個新能源設計制造基地。目前，北京新能源汽車產業基地已形成新能源客車5000臺及高效節能發動機40萬臺的年生產能力。

　　北京新能源汽車產業聯盟秘書長趙景光說：“我們通過整合新能源汽車產業鏈上的研發、設計、制造、零部件供應和終端用戶等資源，加強有效銜接，降低成本、共享技術成果，打造規模化的產業配套體系，從而幫助新能源汽車工業取得超常規的發展。”

　　專家：新能源帶來新出路

　　發展純電動車，我國有很多優勢。中國科學院物理研究所研究員、工程院院士陳立泉說：“我國的鋰離子電池技術居世界前列,而且世界上70%以上的稀土永磁是我們國家生產的，這為發展純電動車提供了有利條件。我們有資源優勢、技術優勢和市場優勢,這是其它國家無可比擬的。”

　　陳立泉院士也指出，在現階段我國生產的油電混合動力車并不是嚴格意義上的新能源汽車，而是節能汽車。只有純電動汽車才是新能源汽車。我國汽車工業仍然比較落后，在油電混合動力車的核心部分混合動力系統上我國并無優勢，燃料電池車的產業化還不成熟，與電動汽車配套的基礎設施建設也只是剛剛起步，運營模式、盈利方式、參與配合都沒有達到適用的標準，我們要盡快制定國家戰略,形成集成優勢。

　　陳立泉院士說：“雖然純電動汽車的發展還面臨著諸多難題，但無疑，發展純電動汽車必將為汽車產業帶來革命性的變化，為能源安全帶來新出路。” 李 妍 胡佳軼 孫文靜