標(biāo)準(zhǔn)：四項落地

　　上述負責(zé)人所說的關(guān)于新能源車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)在不久前“呱呱墜地”。如果說補貼政策是新能源車實現(xiàn)市場化的必要條件，那么技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)則是企業(yè)制造新能源車的依據(jù)，是一切的前提。

　　在已經(jīng)出臺的4項標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，除了對整車技術(shù)有了明確要求之外，對電動車充電接口、充電站標(biāo)準(zhǔn)和功能等內(nèi)容也進行了細化和規(guī)范，“這意味著今后國內(nèi)生產(chǎn)的電動車充電接口將統(tǒng)一化，這將大大減小目前充電站的建設(shè)難度。”沙永康說。

　　在不久前閉幕的北京國際車展上，創(chuàng)紀(jì)錄地涌現(xiàn)出了95款新能源車，其中僅電動車就有35款，但一位企業(yè)負責(zé)人卻一籌莫展地表示：“由于很多企業(yè)都是按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來制定充電接口，因此所產(chǎn)電動車很難在全國范圍內(nèi)推廣。”如今，這一尷尬正在逐漸得到緩解。

　　據(jù)組織制定標(biāo)準(zhǔn)的中國汽車技術(shù)研究院標(biāo)準(zhǔn)化研究所有關(guān)負責(zé)人介紹，已經(jīng)出臺4項標(biāo)準(zhǔn)的部分內(nèi)容，曾經(jīng)應(yīng)用于2008年北京奧運會，在相關(guān)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，又由國內(nèi)一家主流電動車生產(chǎn)廠家重新起草，“可以說，新出臺的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既符合國家的新能源車技術(shù)路線，又反應(yīng)了中國汽車企業(yè)的主要訴求。”

　　政策：尚待完善

　　似乎一切都來得十分突然，糾纏多年的新能源車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和補貼政策一夜之間迅速涌入市場，這讓很多人措手不及。而在這背后，國務(wù)院的催促功不可沒。

　　5月5日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于進一步加大工作力度確保實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》中表示，要實現(xiàn)“十一五”單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右的目標(biāo)，任務(wù)還相當(dāng)艱巨。為進一步加大工作力度，《通知》列出了14項有關(guān)事項，其中包括“全面推廣節(jié)能汽車、節(jié)能電機等產(chǎn)品，繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關(guān)部門要出臺具體的實施細則”的內(nèi)容。

　　新能源車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是第一個“響應(yīng)”國家號召的，不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，已經(jīng)出臺的標(biāo)準(zhǔn)還有很大的提升空間。“無論是充電接口，還是充電站的通用要求，由于國際上可借鑒模式有限，各項技術(shù)仍需要在實際應(yīng)用中檢驗，因此，首次出臺的4項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還需要與國際公司進行合作改善。” 中國汽車技術(shù)研究院標(biāo)準(zhǔn)化研究所有關(guān)負責(zé)人告訴《中國經(jīng)營報》記者。

　　此外，據(jù)中國汽車技術(shù)研究院標(biāo)準(zhǔn)化研究所那位負責(zé)人透露，除了已經(jīng)出臺的4項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之外，還有《單體電池和電池組規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)》、《電動汽車充電樁技術(shù)條件》和《電動汽車車載充電機標(biāo)準(zhǔn)》三個標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，總共7個標(biāo)準(zhǔn)出齊之后，中國的電動車標(biāo)準(zhǔn)體系才算是真正完善。

　　企業(yè)：反應(yīng)謹(jǐn)慎

　　翹首企盼中，中國的新能源車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和補貼標(biāo)準(zhǔn)正在“跑步”進入人們的視野，在傳統(tǒng)能源車型領(lǐng)域被外資“欺負”了多年之后，中國汽車業(yè)看到了在新一輪汽車技術(shù)革命過程中與外資平起平坐的曙光。不過，市場層面卻出現(xiàn)了令人難以理解的“怪現(xiàn)象”。

　　“現(xiàn)在，很多新能源汽車‘有市無車’。”中國汽車工程學(xué)會電動車分會的一位內(nèi)部人士，近期對中國的電動車市場進行了調(diào)研，他告訴《中國經(jīng)營報》記者，“拿比亞迪來說，比亞迪的4S店會告訴你，買新能源汽車可以預(yù)定，先交5萬元定金，但是卻沒有具體提車時間。”他認為，這是部分車企對自己的新能源汽車技術(shù)還缺乏足夠信心導(dǎo)致的。

　　同時，日產(chǎn)(中國)品牌總監(jiān)沈莉也表示，即便技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與補貼細則出臺并實施，“作為剛剛啟動的新能源汽車市場，短時間內(nèi)不可能大范圍地實現(xiàn)在全國市場迅速普及。改造接口、適應(yīng)本地標(biāo)準(zhǔn)，這些工作并不難，但消費者接受電動車卻需要一個很長的過程。”

　　“眾多汽車廠家對電動車普及前景的擔(dān)憂不無道理。”沙永康認為，除基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(如充電站建設(shè)和電池更換站建設(shè))程度有待完善外，企業(yè)自身的技術(shù)實力也將成為一個重要瓶頸，“尤其是電池技術(shù)，就目前來看，電池的使用壽命和充電后的續(xù)航里程問題，是國內(nèi)眾多從事電動車研發(fā)和制造企業(yè)的短板。”

　　政策缺失時，企業(yè)將此作為其產(chǎn)品無法大規(guī)模推向市場的借口;政策出臺了，企業(yè)們卻又因自身短板而踟躕不前。這個怪圈已經(jīng)充分說明，中國的新能源車市場仍將繼續(xù)“糾結(jié)”。(岳偉 薛凌 方遠)