發展自主品牌更能增強話語權

　　為什么國企愿 意大手筆投資發展自主產品？2009年，中國汽車產銷量雙雙突破1360萬輛，達到歷史最高水平。多家企業得到超常規發展，上海汽車的產銷超過270萬 輛，營業總收入達到1396.4億元，歸屬母公司凈利潤65.92億元；長安汽車產銷量均在186萬輛以上，營業總收入達到252.04億元，歸屬母公司 凈利潤10.78億元。一汽和東風汽車產銷都接近或超過190萬輛。

　　汽車行業分析師向寒松說，國企自主軍團品牌力量相對于合資而 言影響力較弱，但對土生土長的自主品牌卻又有人力和資金等資源優勢。目前制約國企自主品牌發展的主要弱點在于其整體體系較差。如運營能力不如合資品牌強， 長遠規劃不夠詳盡，通常會東一槍西一炮，在制造、管理、零部件供應體系都與合資品牌有較大差距。

　　對于國企加大力度推自主品牌這一 變化，北汽集團的劉健則另有看法。他說，由于合資公司設立時，很多國企與外方的股權分配是各占50%，但在實際過程中，中方在合資公司的話語權和獲得的利 潤與股權比并不匹配，劉健認為，國企要真想賺錢，還得靠自主產品。

　　他透露，作為合資伙伴，外方通常會利用自己已有的技術優勢，迫 使合資公司在生產過程中使用與外方關系密切的零部件配套企業產品，這使得合資企業的零部件成本非常高，利潤較低，這也是為什么合資產品價格一直居高不下的 原因。

　　由于中國市場量大，外方則主要從零部件企業獲取高額利潤，他表示，北汽集團董事長徐和誼曾多次強調，要打造北汽自主品牌產 品以及零部件配套產業，用意即在于此。

　　觀察

　　推自主品牌政治大于經濟？

　　汽車分析 專家賈新光和向寒松表示，國企推自主品牌“首先是為了完成政治任務，其次才是為了商業價值！”

　　發展自主品牌，被寫入了《中國汽車 產業十一五發展規劃綱要》中。該綱要確定在未來五年里面，必須提高企業自主研發和技術創新能力，發展自主品牌。研發能力和自主品牌也將列入央企的考核指 標。

　　《綱要》表示，在2010年，自主品牌乘用車在國內市場占有率將提高到60%以上。因此，無論如何，國企推自主車是帶有被動 性質的。

　　向寒松認為，按照政治經濟學原則，一切經濟都是為了政治的。“搞不搞是一個政治問題，但如何搞卻是一個經濟問題”。 2003年，當吉利、比亞迪等汽車開始發展時，很多大汽車國企被市場批評“以市場換技術”，在這種壓力下，若一個大汽車集團沒有一款自主汽車則“說不過 去”。

　　不過，與民營自主品牌相比而言，國企高層不會冒險去做一件沒有把握的事情，因此，國企旗下的自主品牌多會運用其自身有利條 件進行“拿來主義”，推出自主品牌產品。

　　國企以各種方式切入自主品牌

　　東風：第 一個五年打造成中國一流的自主品牌，第二個五年做成中國整個汽車行業里一流的汽車品牌，再用10年的時間在世界的汽車舞臺上做到主流。目前，東風已推出自 主品牌車型風神S30(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店)和H 30。

　　北汽：北汽在2010年到2014年的5年內將會陸續推出20余款全新自主品牌乘用車車型，全 面覆蓋從A 0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線，形成北汽自主品牌強大的產品競爭力。

　　廣汽：從切入就著手高端， 廣汽在自主品牌方面走出了一條特殊的路子。傳祺的即將推出，令其快速切入中高級市場，廣汽在重組長豐汽車、牽手菲亞特之后，又將吉奧汽車相關資產進行整 合，補齊了微車的短板，為廣汽擴大自主品牌規模奠定了基礎。

　　長安：通過與法國標致雪鐵龍集團(PSA )簽署意向書，將在中國成 立汽車合資企業。欲通過合資引進國外的先進技術，促進長安汽車自主品牌的發展。

　　一汽：今年，一汽集團將自主品牌的地位提升至前所 未有的高度，重新梳理了品牌架構———“中國一汽”為中國第一汽車集團公司企業品牌，下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個母品牌。同時，逐步統一旗下不同品牌 的標識。渠道方面，采用“自主品牌大并網”這一新思路。

　　上汽：上汽的自主品牌發展道路值得很多國內汽車企業學習。上汽利用合資積 累的技術和管理經驗，集成國際國內資源，結合國內成本優勢，走出一條差異化發展之路。從上汽的第一款自主車型榮威750開始，上汽自主品牌的發展以高端車 姿態進入市場，樹立了上汽自主品牌高品質的品牌形象。(楊彩芳)