5月的車市進入淡季，大多數主流車型特別是中級轎車都加大了優惠力度，優惠平均增幅達50%以上。然而記者昨日采訪京城車市部分4S店了解到，冷清的車市里居然還存在幾款大幅“加價”的緊俏“牛車”，從加1萬到加7萬，“一車難求”的狀態讓這些車型牛氣沖天。

　　多數牛車不接受預訂

　　“手擋最低配的途觀得3到5個月后了。”“我們不接受預訂了，不收定金，您只能排著隊等。”“加價3.5萬以內吧，您來店和我詳談再說提車的事兒。”昨天下午記者致電多家上海大眾4S店，銷售人員均表示，因為等車人太多，他們已經不準備接受預訂。“現在途觀產品供應和訂單的比達到1比50，不加錢根本拿不到現車。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者。“除此之外還有新高爾夫6和高爾夫GTI，加價1萬到1.5萬不等，而且還不能保障準確的提車時間。”

　　記者隨后在朝陽區一家一汽大眾4S店了解到，1.6時尚型的新高爾夫6全店現在只有一輛藍色的現車，“我們不接受預訂，就這一輛，您加1萬現金并在店內上保險就可以提車，否則就要等到6至7個月以后才有車了。”銷售人員顯得特有底氣。

　　黑色Q5“加價”都沒車

　　“2.0T的進取型黑色Q5，您這兒有現車嗎？”“沒有。”聽到記者這么詢問，銷售人員顯然覺得記者很“不敏感”。“這車現在那么火，哪兒有現車，我查了查黑色的您就算加價都沒有車給您，如果您加價5萬的話，白色的有少量現車，銀色的要10天左右就可以提車了，否則的話至少要等三四個月。”

　　“我最近看了看，現在車市里的Q5大概加價4到7萬不等，總之，要提現車很難，但加了錢就一切都好說了。”一位“望車興嘆”的消費者告訴記者。

　　廠商拿“加價”當廣告

　　“除了產能不足之外，我覺得‘加價’就是唯利是圖，是少數‘廠商合謀’的結果。”資深汽車專家蘇暉一針見血地指出：“最初，廠家認為‘加價’有損品牌形象，是負面新聞，而現在，廠商已經合謀拿‘加價’打起了‘活廣告’，‘加價’成為提升品牌知名度、把消費者胃口吊得更高的重要營銷戰略，這無形中就是在對消費者宣稱，你看我的車多好，大家都追著加錢買，比做廣告的效果好，還不用花廣告費。”蘇暉還表示，中國消費者一直以來都有跟風的“愛好”，況且以上幾款加價的車，確實性價比很好。“其實，其他同類型的選擇不是沒有，現在車市里的產品越來越多樣化。而且我預計5月下旬經銷商會逐漸感到庫存的壓力，就算‘加價’牛車或許也會考慮收斂一些。” 本報記者 孟環