翻版馬自達6：一汽奔騰B70

　　市場指導價：12.98-18.88萬元

　　購買欲望：★★★☆

　　奔騰B70上市時間也已經很久，不過他卻可以算是中國自主品牌中最成功的中型車，單單一個“馬自達6換個外殼”的“美譽”就不是一般自主品牌轎車所能比擬的。

　　奔騰B70的技術大部分都來自于一汽汽車的合資品牌車型老款馬自達6，而再加上更加低廉的價格和高級的配置，這些都使得它在中國老百姓的心目中奠定了良好的位置。

　　只是低廉的價格、老馬6的東西……那么它們是怎么融合在一起的？這就引出了中國大部分自主品牌轎車的通用手段：各種辦法降低各種配置。

　　可能有人或者汽車經銷商會說B70是自主設計的產物，那么對比一下老馬6和B70的軸距尺寸吧，也許車體尺寸很容易去變更，但是這底盤并非想改尺寸就改的，這意味著成本會非常高，畢竟B70不是寶馬5系或者奧迪A6。

　　因為軸距尺寸并不大，所以這款商、家兼用的中型車在內部空間尺寸上很不占便宜，或者說它的內部空間與馬6基本一致，只是在頭部空間方面會比馬6略好。

　　話分兩頭，B70的內飾設計還是很不錯的，上黑下淺的簡約設計風格與大眾汽車的內飾設計很相似，只是B70添加了不少年輕的元素，所以這讓B70的內飾在嚴謹、簡約的基礎上并不會讓人感覺生硬、單調。

　　其實作為緊湊車型的福克斯(自動擋車型及以上配置)都會配備后排空調出風口，讓車內所有人員快速的感受到春姑娘的氣息應該是中型車的必備理念，但是奔騰B70卻沒有設計，是否可以理解為為了降低成本呢？

　　好吧，關于動力系統這里編輯我沒有什么好說的，主要是不想重復性的第二次說關于馬自達MZR發動機的那些東西，如果有興趣請參見上一頁最后部分關于馬自達MZR發動機相關。

　　編輯點評：

　　一汽汽車所造的車都會比較成功，一方面是因為一汽汽車對于汽車制造的嚴謹態度，而另一方面則是因為其手頭大把大把的合資品牌技術可以應用，然后降低配置換殼變成另一款新車，中國老百姓更多的還是最關注價格，所以準確的說一汽汽車對于拿捏中國汽車消費者的心思的能力還是非常強大的。