合資的未來？

　　曾慶洪一直強調，廣汽要通過兼并重組做大廣汽，但一定是要跟與廣汽有互補性的企業合作。

　　在4月26日廣汽與吉奧簽約時，曾慶洪回答本報提問時表示，廣汽將抓住國內汽車業重組機會，在國內及世界范圍內尋求合作，但他再次強調合作一定是互補的。

　　盡管擁有了長豐的SUV車型，但克萊斯勒的SUV車型無疑同樣獨具個性，對于廣汽來說，無疑多多益善。

　　事實上，廣汽位于長沙的一位人士向本報透露，廣汽正在與菲亞特及克萊斯勒籌劃，設立廣汽與克萊斯勒的合資公司。

　　廣汽與克萊斯勒合作生產的傳聞去年即已傳出，但其后廣汽方面極力否認。曾慶洪曾在不同場合多次表示，沒有與克萊斯勒方面接觸。

　　“這個事說慢也慢，說快也快，就像吉奧跟廣汽一年前就有傳聞，中間也否認過，但不是也很快就實現了嘛，(廣汽跟克萊斯勒)誰能說得準呢？”上述廣汽方面人士說。

　　目前，廣汽已經與包括菲亞特克萊斯勒聯盟在內的5家外資品牌聯姻，在國內又與長豐、吉奧牽手。但在國家扶持2-3家大型汽車企業的計劃中，廣汽仍然落后于一汽、上汽、東風、長安，甚至落后于北汽。因此，廣汽并未停止尋找重組合作的機會。作為與菲亞特的聯盟企業，在廣汽與菲亞特合作基礎上再進一步實現與克萊斯勒的合資合作，無疑相對容易。

　　在克萊斯勒方面，廣汽似乎也成了他們的不二選擇。一方面，柯安哲強調克萊斯勒在中國還沒有合資企業，沒有本土化生產；另一方面，他也表示在謀劃和廣汽合作后，短期內克萊斯勒不會再尋找新的合資伙伴。

　　在中國市場曾經的合資經歷讓克萊斯勒明白，要想在中國成功，必須選擇一個好對象，必須讓雙方在合資企業中獲得應有的話語權和主動權。就此而言，廣汽或許就是那個好對象。一直以來，曾慶洪強調，合作不是誰控制誰，而是雙方共同發展，共同把事情做成功。

　　通過廣汽與本田、豐田的成功合作，曾慶洪的話已經得到實際驗證，也為多方認可。這也正是廣汽吸引菲亞特以及克萊斯勒的重要原因。

　　對于在中國市場的敗退，克萊斯勒一直心有不甘。柯安哲在接受媒體采訪時強調，克萊斯勒其實在上世紀80年代時是中國市場上最好的外資汽車品牌。“今天我們遇到一些問題，但是我們有信心，我們很快會重回汽車的主流市場。”他說。