還有不到兩個(gè)月，就是標(biāo)致雪鐵龍(以下簡(jiǎn)稱PSA)和哈飛汽車(chē)簽署合作備忘錄3周年的日子。然而，和那次簽約一樣，PSA和長(zhǎng)安再次上演了一次秘密簽約，而且更為類似的是，此次簽署的仍然不是最終合同，而是一份意向書(shū)。

　　- 意向合資

　　上周五，PSA和長(zhǎng)安汽車(chē)先后發(fā)布了一份僅有百余字的公告，其中明確表示：“中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)就在中國(guó)成立汽車(chē)合資企業(yè)簽署意向書(shū)，雙方各持有50%的股權(quán)，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車(chē)和乘用車(chē)。”

　　這個(gè)公告的發(fā)布，意味著PSA在華尋找第二合作伙伴的持久戰(zhàn)，終于暫告一段落。

　　標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)執(zhí)行副總裁暨中國(guó)事務(wù)部首席執(zhí)行官華日曼在接受媒體采訪時(shí)表示：“建立第2家合資公司，也是希望向中國(guó)政府發(fā)出一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)，PSA希望在中國(guó)做大做強(qiáng)。”

　　他表示，選擇長(zhǎng)安作為合資對(duì)象，主要由于長(zhǎng)安在輕型商用車(chē)方面有自己的基礎(chǔ)，而PSA在歐洲有多年經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，雙方的結(jié)合能形成強(qiáng)大的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，同時(shí)不單在中國(guó)市場(chǎng)，在出口方面也將形成優(yōu)勢(shì)。

　　與上一份和哈飛簽署的備忘錄不同，此次意向中表明未來(lái)除了將生產(chǎn)輕型商用車(chē)外，還明確提出將生產(chǎn)乘用車(chē)，這也將其擁有兩個(gè)合作伙伴后的最大矛盾點(diǎn)直接擺上了桌面。

　　- PSA如愿以償

　　這次意向書(shū)的簽訂，可以說(shuō)終于了結(jié)了PSA長(zhǎng)久以來(lái)的夙愿，一場(chǎng)經(jīng)歷了PSA三代總裁更替的合資拉鋸戰(zhàn)，也有望在現(xiàn)任總裁菲利浦·瓦蘭身上劃上句號(hào)。

　　3年前，PSA前任總裁斯特雷夫上任不久后，就將此前一直處于秘密談判階段的PSA和哈飛的合資談判大白于天下，再加上其激進(jìn)的政策和強(qiáng)硬的態(tài)度，使得PSA與現(xiàn)任合作伙伴東風(fēng)汽車(chē)的關(guān)系一度十分緊張。之后，對(duì)于PSA和哈飛的談判，東風(fēng)不斷涉足其中，甚至一度傳出要收購(gòu)哈飛的傳聞。最終，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合重組大潮的來(lái)臨，長(zhǎng)安最終收購(gòu)了哈飛等企業(yè)，而斯特雷夫也成為了PSA的“短命總裁”。

　　實(shí)際上，PSA之所以一直要尋找第2個(gè)合作伙伴，很大程度上是由于其目前在中國(guó)市場(chǎng)的尷尬局面。雖然東風(fēng)和PSA都明確表示過(guò)，目前雙方的合資公司神龍汽車(chē)的發(fā)展并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，但是也一直都沒(méi)有太有效的解決方法。尤其是在國(guó)際金融危機(jī)后，全球汽車(chē)業(yè)陷入低谷，而中國(guó)市場(chǎng)卻持續(xù)走高，其中很多跨國(guó)車(chē)企也正是借助中國(guó)市場(chǎng)，走出其困難時(shí)期。但是在PSA的全球市場(chǎng)份額中，中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)實(shí)在太渺小，不足以幫助其力挽狂瀾，而尋找新的合作伙伴無(wú)疑是提升份額的有效手段之一。

　　此次，瓦蘭表面上是來(lái)華出席2010年上海世博會(huì)，但更重要的就是進(jìn)行意向書(shū)的簽訂，而這也是其缺席今年北京車(chē)展的主要原因。