昨日，長安汽車集團和法國標致雪鐵龍集團(PSA)宣布已簽署戰(zhàn)略合作意向書，成立一家股權比為1：1的新合資企業(yè)，投產(chǎn)輕型商用車和乘用車。PSA方面表示，今后的產(chǎn)品有可能會采用合資公司新的自有品牌，并會與神龍共享PSA的產(chǎn)品平臺，投產(chǎn)一些“獨特”乘用車，以與神龍公司產(chǎn)品相區(qū)別。

　　PSA“兩條腿走路”

　　雙方昨日沒有披露具體合作內(nèi)容。長安方面表示，目前簽署的協(xié)議還只是意向性的，具體到車型引進、合資公司成立時間等方面內(nèi)容，雙方還在協(xié)商中。

　　與以往合資企業(yè)借外方的技術、產(chǎn)品和品牌不同，此次合資有可能會采用新的合資模式。PSA中國事務部首席執(zhí)行官華日曼昨日表示，目前產(chǎn)品的具體規(guī)劃還沒有清晰，但是中國的主管部門建議，合資公司應該擁有一個新的自有品牌，“雖然還沒有最終確定，但我們會就這一點和長安方面進行充分的溝通。”

　　PSA在中國發(fā)展一直不盡如人意。華日曼表示，目前PSA與東風的合資公司———神龍公司在中國的市場占有率為3.5%，對于這一數(shù)字東風和PSA雙方都不是很滿意，而為了實現(xiàn)在中國的市場份額目標達到5%的目標，PSA一直努力在中國尋找第二家合作伙伴。

　　長安集團自去年11月重組哈飛、昌河之后，集團規(guī)模迅速膨脹。今年一季度產(chǎn)銷量已達到72.8萬輛，銷售額為400億元人民幣，規(guī)模躍居國內(nèi)汽車集團第二名。

　　與神龍共享產(chǎn)品平臺

　　從雙方昨日公布的內(nèi)容來看，合作范圍從2007年PSA與哈飛簽訂的意向書中的輕型商用車領域已經(jīng)拓展到了乘用車領域。由于PSA的主要乘用車平臺都已落戶神龍，可供新公司引進的乘用車型并不多。

　　對此，華日曼表示，目前PSA在歐洲的傳統(tǒng)優(yōu)勢并沒有在中國得到發(fā)揮，“比如輕型商用車，以及MPV、SUV、跨界車等一些特殊的乘用車，這些我們都希望引入到中國來。”華日曼表示，在乘用車領域，將會做好產(chǎn)品的市場分析，不會與神龍的乘用車發(fā)生直接競爭，而兩個合資企業(yè)的資源分配將會用產(chǎn)品來區(qū)別，PSA的技術包括產(chǎn)品平臺，將會盡數(shù)帶到新公司里去。

　　- 態(tài)度:神龍稱不受影響

　　對于PSA與長安的合作，神龍汽車公關分部主任董安銀昨日表示，這是PSA為實現(xiàn)其未來幾年在華年銷達到100萬輛目標的舉措，并不會對PSA與東風的合作產(chǎn)生影響。“PSA在華成立新公司將會帶來PSA在華市場影響力的提升，對于神龍的市場銷售能起到促進作用。”

　　董安銀表示，PSA在神龍未來3到5年的產(chǎn)品規(guī)劃都已基本確定，主流乘用車產(chǎn)品都會放在神龍。“在產(chǎn)品劃分上應該更多的是互為補充，存在直接競爭可能性不大。”(尹蔚)

　　- 落地:首個生產(chǎn)基地落戶深圳

　　昨日，長安高層確認，合資公司的生產(chǎn)基地將落戶深圳，即哈飛深圳基地。華爾曼表示，生產(chǎn)基地的最終確定還將取決于產(chǎn)品規(guī)劃的確定，除深圳基地外，是否還將啟用其他基地，要等到正式協(xié)議簽署之后才能決定。

　　深圳基地于2004年興建，首期投入20億元。按哈飛當時的規(guī)劃，深圳基地首期年產(chǎn)汽車3萬-5萬輛，再進行8萬輛、10萬輛的提升，今年再提升到年產(chǎn)20萬輛的設計規(guī)模。但由于投產(chǎn)的賽豹轎車銷售不佳，從2007年6月起，深圳基地已全面停產(chǎn)。本報記者魏學珍

　　- 回顧:談判對象三年三變

　　PSA在中國尋找第二合作伙伴的道路已經(jīng)走過三年。

　　2007年，PSA與哈飛簽署了諒解備忘錄，計劃成立各持股50%的合資公司，在華生產(chǎn)并銷售10座以下輕型商務車。

　　2008年，新中航汽車集團成立后，PSA的談判對象改為哈飛的母公司———新中航汽車。

　　2009年，長安集團與新中航汽車重組，哈飛劃歸長安，PSA的談判對象變?yōu)榱碎L安。