持續一周的北京車展給大家帶來了一次規模龐大的視覺盛宴，全場990款展車，89款全球首發新車足已令人眼花繚亂。在展場規模和展車數量上，本屆北京車展甚至較去年上海車展的918款展車更進一步，也許明年的上海車展將有可能突破千輛展車大關。在本屆北京車展上，哪些車型值得期待，哪些車型讓人感到震撼，相信各位心中已有各自的答案。本屆北京車展不僅僅是一個新車的秀場，眾多的零部件廠商和汽車公司也同時展出了未來將應用于量產車型的新技術。在2010北京車展喧囂之后，讓我們一起來回顧一下過去一周中的七大看點和特點

　　特點一：全球首發量雖大效果卻一般

　　點評：中國特色的全球首發

　　從展會方發布的信息來看，北京車展從首屆發展到第十一屆，展出車輛由216輛增加到990輛，參展商由372家增加到2100家，展出面積由2萬平方米增加到20萬平方米。從2004年第八屆北京車展上首次出現全球首發車以來，本屆車展全球首發車數量已達到89輛，其中跨國公司首發車為14輛。全球首發新車數量達89輛，毫無疑問，世界上沒有任何一家車展能提供數量如此龐大的首發新車，要知道剛剛結束并被譽為“國際汽車潮流風向標”的2010日內瓦國際車展也只是提供了10款全球首發新車而已。然而逛遍整個北京車展卻很難感受到如同日內瓦車展上展示新車所帶來的視覺沖擊。

　　如果關注北京車展期間，國外各大汽車網站的報道會發現一個奇怪的現象：與日內瓦車展鋪天蓋地式的搶先報道不同的是，如此規模龐大的北京車展卻鮮有報道，偶爾出現的新車介紹也寥寥數字。全球首發新車并無新意可能是一大原因。事實上，跨國汽車品牌此次首發車大多為改款車或者針對中國市場推出的加長車，或者配置縮水車自然難以引起關注。

　　例如奔馳，寶馬和奧迪此次分別為北京車展貢獻了三款全球首發新車，分別是奔馳E級長軸版，寶馬5系長軸版和奧迪A8L長軸版。車型各有不同，但是本質卻是一樣：加長軸距。再者保時捷此次在北京車展上帶來的全球首發車是去年在上海車展亮相過的保時捷Panamer-a，但是之所以能稱為全球首發是因為這款全球首發車幾乎沒變的外觀下面，裝了一臺V6發動機，而正是一臺并不太新的3.6升V6發動機，恰恰造就了同樣并不太新的保時捷Panamera成為此次北京車展保時捷品牌全球首發的主角。更有甚者，連邁巴赫也玩著全球首發的文字游戲。在邁巴赫的展臺上有這么兩行字引起筆者的注意：左邊的中文寫著氣勢磅礴的“全球首發新一代邁巴赫超豪華轎車”，而右邊英文寫著“World premiere The Maybach Facelift”(全球首發邁巴赫小改款)。由此可見，國際豪華品牌對于外國人的誠實和對于中國人的忽悠，只需要一塊小小的展板就可以表露無疑。

　　特點二：自主品牌首發新車回到2008

　　點評：自主品牌更應珍惜新車資源

　　本屆北京車展全球首發新車數量，如果全都靠跨國公司，就算他們拿出渾身解數去加長軸距，換裝發動機也不可能湊到89款新車之多。近年來風生水起的自主品牌無疑是本屆全球首發新車的主力軍。不過如果嚴格按照“全球首發新車”的定義，由于不少自主品牌尚未在大多數國家上市銷售，很難符合“全球”二字，但是從讓全球人民都有機會看到的角度上說也能解釋得通。

　　此次北京車展上，吉利汽車號稱帶來了39款展車和全球鷹、帝豪、上海英倫三大子品牌，同時在車展上首發了多達11款的全新車型。然而眾多的展車卻并沒有吸引到媒體的充分報道，龐大的展臺中所展示的新車也給人似曾相識的感覺。沒錯，這其中的不少新車在三年前的北京車展上就已經展出過，只是吉利為其中車型安排了不同的品牌和車標，不過這也不算什么新意，因為去年上海車展上吉利已經完成了品牌分配。在去年上海車展上，吉利希望通過“帝豪EC718”、“全球鷹GC515”、“IG概念車”等新車宣傳“新吉利”新品牌形象的效果被大幅削弱。正是由于吉利所展出的車型不少是在2008年北京車展上展出過的展車，區別僅是換上了不同品牌的車標，因此展車的新鮮程度上也是大打折扣。事實上，如果細致觀察吉利展車會發現：在這些展車的細節之處，吉利還是每年都做出了改進。但是在眼花繚亂和人流熙攘的車展現場，又有多少人能夠駐足于此細細觀察與去年車展有何變化呢？

　　一般來說，成熟的汽車品牌會在主要國際車展上推出一到兩款全新量產車型或概念車型，雖然內部研發的車型數量很多卻很少一股腦的全部曝光。過早的曝光在研車型，令競爭對手的產品更具針對性的潛在危害不得不說是深刻的一課。