出鏡人物

　　全球著名汽車工業(yè)分析公司IHS全球預測總裁邁克爾·羅比內特

　　普華永道autofacts亞太地區(qū)汽車分析師sudarshan

　　韓國檀國大學　金珍鎬教授

　　日本神戶大　　學石原享一教授

　　奢華車型

　　這條沒達標

　　中國照樣當老大

　　Sudarshan稱，由于數量有限和高價位的特征，奢侈車一直以來都是一個相對來說難以競爭的領域。品牌的信譽和形象是奢侈車的主要賣點，而這兩樣不是在短時間內可以建立的。

　　他舉例稱，豐田就花了逾十年的時間建造了雷克薩斯的品牌信譽。而日產在1989年就發(fā)行了奢侈車英菲尼迪，而在最近英菲尼迪品牌才開始在全球打響。因此，建造奢侈車需要耗費時間、大量的投資和專業(yè)的研發(fā)技術。

　　但是，不管怎么說，奢侈車并不是成為全球性制造商的必要因素。沒有奢侈品牌，豐田、本田和日產同樣是令人尊敬的汽車品牌。而最近現代汽車的成功也是一個沒有奢侈車品牌就能成功成為全球性制造商的很好的例子。

　　羅比內特表示，打造一個真正的奢侈車品牌對中國來說太遙遠，至少要在全球市場上銷售。中國應該將努力放在核心的大眾市場上。

　　咋行動

　　“強國之路” 要取經日韓

　　在打入海外市場方面，日韓可以提供很好的范例。石原享一教授在接受記者采訪時則道出了“日本打入海外市場的秘訣”。他把日本汽車順利搶占海外市場歸結為三點：

　　一是供給故障少、燃費低、價格便宜的汽車；二是即使進入海外市場，依然保持著日式的經營方式和企業(yè)文化中良好的部分，把消費者的利益放在第一位；三是推出比當地企業(yè)更為先進的技術。

　　除此之外，石原教授還指出，中國進軍汽車強國，突出環(huán)保電動汽車的開發(fā)是個好方法。日本在1970年初以前，一直限制大型轎車的輸入，力求發(fā)展國內汽車產業(yè)，甚至提出了汽車產業(yè)的官民一體化。

　　石原教授說，如果中國在開發(fā)電動汽車方面也展開政府和國營企業(yè)兩方合作，10年后也應該能夠成為汽車強國，但前提是一定要把企業(yè)作為生產經營的主體。日本就曾有過本田想要加入汽車生產而受到通產省阻礙的苦痛經驗。

　　金珍鎬教授也表示，從低價汽車產品出口到高價先進汽車的出口，韓國靠的是大企業(yè)的重視人才經營，還有大規(guī)模的資金投資在技術研究開發(fā)和設計、形象廣告及市場開拓戰(zhàn)略上。

　　看未來

　　實現汽車強國夢 中國最快需要十年

　　sudarshan和金珍鎬強調，中國在產銷上已經是一個汽車強國，但要想成為一個“新尖端汽車技術”的“搖籃”還需要大概5到6年的時間。這同時也需要中國主要的汽車制造商擴大發(fā)展到全球市場。而這一過程可能在未來十年內。

　　但是，他們認為，中國汽車業(yè)在科技前沿發(fā)展速度飛快，成為汽車技術的領先者只是時間問題。大型國有企業(yè)像一汽、上汽、長安、東風等企業(yè)收購了小的制造商，并發(fā)展了一整套完整的產品，這對企業(yè)的發(fā)展是有幫助的。

　　進一步來說，中國的私營汽車制造商，像吉利、比亞迪也在快速發(fā)展。在產銷量上的發(fā)展以及現代汽車技術的研發(fā)進步將會幫助這些中國車企成為全球性的企業(yè)。當然，在這一期間如何在供應鏈上得到鞏固中國車企還需花費更多更大的努力。

　　羅比內特對記者表示，中國已經接近發(fā)展成為全球汽車機器中最重要的“齒輪”，而要想加快這一進程，中國需要更多的全球性的“原始設備制造商”(也就是核心的技術)，并且應該擁有真正的全球性汽車品牌，這是自始至終都很重要的事情。

　　他認為，進一步的合并重組中國輕型汽車企業(yè)將會促成一個可行的中國“原始設備制造商”的產生。以今天看來，上汽在未來將最有可能成為其中的佼佼者。