油價再上一臺階

　　2009年3月至今，發改委對全國成品油價格已經6次提價，最近一次的4月14日提價后，全國主要城市93號汽油的價格逼近7元大關，海南市場更是超過了8元，而此時專家稱：隨著國際油價的上漲壓力，國內成品油價將形成階梯式上漲。

　　中信建投研究發展部石油天然氣行業分析員梁斌指出：預計2010 年油價落在80~85 美元/桶是大概率事件。具體到季度來看，二季度可能出現漲勢停滯或5 美元左右的小幅回調；隨著夏季用油高峰到來，三季度油價繼續增長；四季度初期可能再次停滯或略降，年底冬季高峰和金融屬性的膨脹將再次推高油價至90 美元左右，甚至有沖擊100 美元的可能性。

　　歷史數據顯示，2008年美元開始貶值后，國際油價從每桶80多美元一直飆升到130多美元，直至上輪經濟的拐點。目前中國的匯率政策一直受到來自世界各國的壓力，美元相對于本幣的貶值是速度和時間的問題，因此油價上漲的概率極大。

　　本次調價前后，國際三大產區22天石油平均價格為79.4美元/桶，如果油價上升至100美元，按照目前國內成品油價的制訂方法，93號油價將肯定超過8.5元/升。近25%的升幅無疑將給有車族增加負擔，也讓更多想買車的人踟躕不前。

　　多位車主在接受采訪時表示：內心對于油價的底線是10元，一旦超過這個使用成本就只能“棄”車了，同時他們也表示，目前的油價已經覺得進退兩難，如果是沒買車將不會考慮購車。

　　業內專家分析說，目前2.0升的轎車每公里的使用成本已接近1元，這個價格與出租車相比優勢很弱。如果油價繼續上漲，而國家不斷提高給予出租車行業的補貼而不相應提價，這對車市的打擊將是非常大的。

　　政策風向漸變

　　與油價相比，政策調控對車市影響更為直接和顯著。政府對小排量汽車減免購置稅就直接掀起了2009年汽車市場的熱潮。然而暖風頻吹的汽車市場如今也開始夾雜了絲絲冷空氣。

　　由于一線城市的交通壓力，各大城市紛紛考慮出臺限牌、限行、增加用車成本等草案。上海一直堅持限牌政策，價高者得，這個當初被多方詬病的政策，現在看來頗有預見性。高達四五萬的牌照價格，攔住了微型車在上海的銷量，同時也相對緩解了交通。

　　目前，北京采取“尾號限行”措施，即從周一到周五的工作時間內，全市車輛按車牌尾號每周停駛一天，據稱這項舉措每天可以減少93萬輛車上路，對緩解高峰時段車輛擁堵以及城市空氣質量狀況起到了很好的改善作用。相關部門日前更提出：提高北京市中心用車成本，增加停車費用等，從而進一步緩解交通問題。

　　4月28日，成都市將舉辦“是否控制中心城區機動車總量”的聽證會，在成都市政府主導下，對于“是否限，怎么限”做出決斷。或許不用多久，成都就會像上海、北京兩地一樣，對機動車上牌或出行進行限制，成都也將因此成為“中國限車第三城”。

　　2009年“限”風未起時，已經對市場做出了相當的影響：當年我國的二、三線城市成為汽車增長的主要市場，2009年1~9月，二、三線城市銷售分別增長41%和51%，貢獻度分別為40%和34%；一線城市銷售增長了34%，貢獻度為26%。

　　不知是否巧合，北京車展向來標示著中國汽車一個階段的開啟或結束：2004年北京車展后，中國車市結束了加價提車的賣方市場；2008年北京車展后，經濟危機橫掃全球，巨人般的國外車企紛紛落馬。

　　2010年北京車展的魔咒會否再一次應驗，我們現未可知。只是，今年鋼鐵等原材料價格上漲是大概率事件，汽車生產企業將面臨成本上升壓力；產能進入擴張周期，產能過剩將導致固定資產攤銷增加，影響盈利能力；油價上漲、大城市限車，2010年的中國車市面臨的挑戰，比想象的更為嚴峻。